江南造船交付達(dá)飛第三艘23000TEU雙燃料集裝箱船

3月18日,中國船舶集團(tuán)旗下江南造船和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的第三艘“達(dá)飛·蒙馬特（CMA CMG MONTMARTRE）”號正式命名交付，也拉開了江南造船新一年交船的序幕。江南造船總經(jīng)理黃文飛、副總經(jīng)理陳衛(wèi)平，達(dá)飛中國首席執(zhí)行官何律鐸先生、首席商務(wù)官奧黛麗·多恩女士等出席儀式。無境深藍(lán)創(chuàng)始人王淼女士為新船命名。

“達(dá)飛·蒙馬特”號是達(dá)飛與中國船舶集團(tuán)簽訂的9艘船中的第六艘，也是江南造船建造交付的第三艘。該系列船由七〇八所研發(fā)設(shè)計，中國船舶集團(tuán)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是目前全球最先進(jìn)、環(huán)保性能最優(yōu)的雙燃料集裝箱系列船?！斑_(dá)飛·蒙馬特”號的順利交付，為當(dāng)前繁忙的國際航運(yùn)市場注入新活力的同時，也將進(jìn)一步壯大達(dá)飛海運(yùn)的運(yùn)輸力量，具有重要里程碑意義。

“達(dá)飛·蒙馬特”號總長399.9米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬噸，載箱量達(dá)23000TEU，可運(yùn)載2200個40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。

該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。同時該船滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)（IMO 2020年最新實施的全球硫排放限制指標(biāo)），與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染。同時，綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使單箱運(yùn)營成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運(yùn)營需求，是名副其實的“綠巨人”。該船型在經(jīng)過多吃水、多航速的線型優(yōu)化后，配合高效節(jié)能裝置，從而達(dá)到最優(yōu)的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。

該項目是達(dá)飛集團(tuán)與江南造船的第二次合作，雙方針對發(fā)現(xiàn)的技術(shù)難題和建造問題，主動溝通、協(xié)調(diào)，確保了23000TEU系列箱船的建造平穩(wěn)推進(jìn)，并取得了多項提升和突破。例如燃?xì)饧幼⑼ㄟ^精準(zhǔn)計算、現(xiàn)場協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最小加注量，僅用38槽車即滿足需求，相比前船節(jié)約了43噸燃料，既實現(xiàn)燃料節(jié)約又減少了碳排放；區(qū)域完整性得到進(jìn)一步提升，通過精細(xì)化管理油漆翻新率大幅下降，綜合意見較前船減少35.4%；燃?xì)庀到y(tǒng)絕緣和單元建造工藝獲得新突破，為后續(xù)15000TEU船的建造積累了成熟經(jīng)驗；試航過程組建試航項目管理小團(tuán)隊，極大提升了工作效率，最終實現(xiàn)氣體試航、常規(guī)試航均在6天內(nèi)完成，實現(xiàn)了新的標(biāo)準(zhǔn)試航周期。

根據(jù)計劃，“達(dá)飛蒙馬特”號將于3月20日從中國駛往韓國釜山換船員，然后掛靠寧波港后駛往荷蘭的鹿特丹加注LNG，正式加入達(dá)飛的LNG動力集裝箱船隊，并投入達(dá)飛集團(tuán)旗艦航線-亞歐線FAL1運(yùn)營。

根據(jù)計劃，“達(dá)飛·蒙馬特”號將于3月20日從中國駛往北歐加入達(dá)飛的LNG動力集裝箱船隊，并投入到達(dá)飛海運(yùn)旗艦航線——亞歐線FAL1運(yùn)營中。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。