低空經(jīng)濟萬億藍海加速擴張 動力電池技術(shù)破局成關(guān)鍵

近年來，低空經(jīng)濟被寫入政府工作報告后迅速升溫，2025 年市場規(guī)模有望達到 1.5 萬億元。在物流配送等新場景推動下，行業(yè)對技術(shù)突破的呼聲也日益集中——低空裝備、信息基礎(chǔ)設(shè)施和安全保障成為公認的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。正是在這一背景下，動力電池作為航空器"心臟"的地位愈發(fā)凸顯。
政策層面，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030 年）》已明確提出 400 Wh/kg 級航空鋰電池量產(chǎn)、500 Wh/kg 級驗證的目標，引導(dǎo)寧德時代、欣旺達、億航智能等企業(yè)與整機廠商加速進入賽道。業(yè)內(nèi)普遍認為，當(dāng)前電池能量密度仍直接限制了 eVTOL 的航程與載重能力，技術(shù)迭代迫在眉睫。
需求端熱度也迅速傳導(dǎo)至上游金屬。2025年7 月 24 日，長江現(xiàn)貨 1# 鎳均價 125 050 元/噸，較前一日上漲 600 元；1# 鈷均價 247 000 元/噸，上漲 1 000 元。鎳、鈷作為動力電池正極材料的核心元素，其價格波動會立即計入電池 BOM 成本。
然而，資源端的集中度與地緣風(fēng)險不容忽視：全球鈷儲量約 70% 位于剛果（金），印尼與菲律賓合計供應(yīng)全球鎳礦 50% 以上，任何出口政策調(diào)整都可能觸發(fā)供應(yīng)中斷。面對這一現(xiàn)實，高鎳低鈷、無鈷電池等路線正加速驗證，但短期內(nèi)仍難完全替代傳統(tǒng)體系。
同時，政策推動下的電池回收市場雖在擴容，卻受回收技術(shù)高成本、法規(guī)細則尚未完善等因素制約，資源循環(huán)效率仍待提升。資源安全、技術(shù)替代與回收效率三股力量交織，決定了低空經(jīng)濟能否在未來幾年真正起飛。

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