鋰電早報磷酸鐵鋰漲價潮來襲、法國百億級電池工廠開業(yè)

資訊一、磷酸鐵鋰漲價潮來襲、鋰電產業(yè)打響"反內卷"突圍戰(zhàn)?

近期，磷酸鐵鋰正極材料價格迎來年內最大漲幅。這場漲價潮背后，是鋰電產業(yè)供需格局逆轉與企業(yè)"反內卷"博弈的雙重驅動。

本輪漲價核心源于上游原材料成本飆升：碳酸鋰價格自年中低點反彈超五成，12月中旬報價9.72萬-10萬元/噸；磷酸、硫酸亞鐵等輔料11月環(huán)比漲幅達3%-8.5%。需求端，新能源汽車（1-11月銷量同比增31.2%）與儲能市場（2025年出貨量預計580GWh，增速75%）雙輪驅動，疊加鋰礦產能擾動（如寧德時代枧下窩礦停產），推動鋰價觸底反彈。

長期虧損倒逼企業(yè)協(xié)同自救。11月，湖南裕能等7家頭部企業(yè)聯(lián)合行業(yè)協(xié)會發(fā)起倡議，以成本指數(shù)為基準重建定價邏輯，遏制惡性競爭。當前行業(yè)僅16.7%企業(yè)盈利，但頭部企業(yè)憑借高壓實密度產品技術壁壘（加工費溢價顯著），率先享受漲價紅利。

漲價已傳導至下游電芯環(huán)節(jié)，某電池企業(yè)透露電芯產品提價最多10%，且訂單排期至2026年Q1。值得注意的是，寧德時代、比亞迪等巨頭通過長期協(xié)議鎖定產能（如寧德時代與萬潤新能簽5年132萬噸供應協(xié)議），緩沖成本壓力。

儲能市場承壓幾何？?

專家分析，儲能對磷酸鐵鋰依賴度更高（單個儲能柜需6000度電），漲價或加劇項目成本壓力。但企業(yè)布局熱情未減——儲能訂單確定性（招投標量固定）與低風險特性，仍吸引資本持續(xù)加碼。

業(yè)內普遍認為，此輪漲價標志著鋰電產業(yè)從"規(guī)模擴張"轉向"質量競爭"的新周期，技術、成本與供應鏈整合能力將成為決勝關鍵。

資訊二、法國百億級電池工廠開業(yè)、雷諾獲專屬供應?

法國動力電池制造商Verkor首座超級工廠今日在法國北部"電池谷"正式投產。該項目總投資15億歐元（約120億元人民幣），初期年產能達16GWh，計劃2030年擴至50GWh，可滿足年產30萬輛電動汽車需求。

工廠首批電池將于2026年搭載于雷諾高性能品牌Alpine的A390車型。根據(jù)協(xié)議，Verkor自2026年起每年向雷諾供應10GWh電池（2030年增至20GWh），覆蓋C級以上車型及Alpine產品線。

值得關注的是，雷諾同步布局亞洲供應鏈：其子公司Ampere已與寧德時代（匈牙利工廠）、LG新能源（波蘭工廠）達成協(xié)議，2030年前將獲得總計39GWh磷酸鐵鋰電池包。

Verkor由歐洲能源機構EIT InnoEnergy聯(lián)合施耐德電氣等企業(yè)于2020年創(chuàng)立，雷諾集團持股10%并擔任核心客戶。分析指出，該工廠將強化歐洲中高端電池自主供應能力，但在成本控制與技術迭代方面仍面臨挑戰(zhàn)。

資訊三、福特棄單450億LG動力電池、轉投儲能賽道?

福特汽車突然取消LG新能源價值9.6萬億韓元（約459億元人民幣）的動力電池訂單，引發(fā)行業(yè)震動。LG新能源12月19日證實，福特因電動化戰(zhàn)略調整終止部分車型開發(fā)，故取消2027-2032年間75GWh的供貨合同（占總訂單量69%），僅保留2026-2030年34GWh供應。

訂單取消主因系美國政策急轉彎：9月30日美國提前終止新能源汽車稅收抵免，11月美新能源車銷量同比暴跌42.6%，滲透率跌至6.4%。福特被迫重組業(yè)務，計提195億美元減值，并宣布將戰(zhàn)略重心轉向儲能領域。

福特計劃兩年內向儲能業(yè)務投資20億美元，重點布局兩大基地：
肯塔基工廠：轉型生產5MWh以上儲能系統(tǒng)，供應數(shù)據(jù)中心及電網
密歇根工廠：利用寧德時代技術生產住宅儲能電池，2026年同步供應電動皮卡電池
目標2027年實現(xiàn)20GWh年產能，搶占全球儲能市場。

LG新能源坦言訂單取消影響可控（未投產無損失）。

美國《通脹削減法案》催生的韓企赴美潮正遭遇反噬，政策波動將加劇全球電池產業(yè)鏈重構陣痛。 分析認為，此事件標志美國電動化進程實質性放緩，全球鋰電競爭進入"政策+市場"雙變量博弈新階段。

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