鋰電早報固態(tài)電池首個國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見、億緯鋰能與杭叉集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

資訊一、固態(tài)電池首個國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，產(chǎn)業(yè)鏈概念股獲機構(gòu)密集調(diào)研

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程迎來里程碑式進展。從全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會獲悉，國內(nèi)首個固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》（以下簡稱"征求意見稿"）已于12月30日正式公開征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)首次明確了固態(tài)電池相關(guān)術(shù)語定義、分類原則及編碼規(guī)則，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)從實驗室研發(fā)邁向規(guī)范化產(chǎn)業(yè)化階段。 

據(jù)了解，此次征求意見稿由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會牽頭，聯(lián)合寧德時代、比亞迪、國軒高科等行業(yè)龍頭及科研院所共同編制，歷時18個月完成。標(biāo)準(zhǔn)核心內(nèi)容包括：統(tǒng)一"固態(tài)電池""半固態(tài)電池""全固態(tài)電池"等基礎(chǔ)術(shù)語定義，按電解質(zhì)材料（聚合物、氧化物、硫化物）和應(yīng)用場景（動力、儲能）劃分產(chǎn)品類別，并建立與國際接軌的分類編碼體系。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長王芳表示："該標(biāo)準(zhǔn)為固態(tài)電池設(shè)計、生產(chǎn)、檢測提供了統(tǒng)一'語言'，將加速產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，降低產(chǎn)業(yè)化試錯成本。" 

隨著固態(tài)電池技術(shù)突破預(yù)期升溫，A股市場相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司加速布局。據(jù)數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，目前A股中涉及固態(tài)電池材料（電解質(zhì)、正負極）、設(shè)備制造及電池集成的上市公司已達54家，覆蓋從上游鋰礦、中游材料到下游整車的完整鏈條。其中，材料環(huán)節(jié)企業(yè)占比超60%，包括容百科技（高鎳正極）、多氟多（六氟磷酸鋰）、當(dāng)升科技（固態(tài)電解質(zhì)）等頭部企業(yè)；設(shè)備端則以先導(dǎo)智能、贏合科技為代表，已推出固態(tài)電池專用涂布機、疊片機。 

技術(shù)突破與政策催化下，固態(tài)電池概念股成為機構(gòu)調(diào)研焦點。2025年四季度以來，共有22只固態(tài)電池概念股獲得機構(gòu)調(diào)研，其中16只個股調(diào)研機構(gòu)家數(shù)在10家及以上，占比超72%。調(diào)研熱度最高的三家上市公司分別為：容百科技（調(diào)研機構(gòu)267家）、多氟多（183家）、當(dāng)升科技（157家）。

行業(yè)分析指出，國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺將推動固態(tài)電池從"技術(shù)競賽"轉(zhuǎn)向"規(guī)范發(fā)展"。當(dāng)前，半固態(tài)電池已進入商業(yè)化臨界點，蔚來ET7、東風(fēng)嵐圖等車型已搭載半固態(tài)電池包，續(xù)航里程突破1000公里；全固態(tài)電池雖仍處實驗室階段，但寧德時代、豐田等企業(yè)計劃2027年實現(xiàn)量產(chǎn)。中信證券研報認(rèn)為，2026年將成為固態(tài)電池"量產(chǎn)元年"，預(yù)計全球市場規(guī)模將突破500億元，產(chǎn)業(yè)鏈中掌握電解質(zhì)核心技術(shù)的企業(yè)將率先受益。 

資訊二、億緯鋰能與杭叉集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作模式升級為"生態(tài)共生"

近日，億緯鋰能與杭叉集團在杭州舉行2025年戰(zhàn)略研討會暨戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，雙方宣布將合作模式從傳統(tǒng)"產(chǎn)品配套"全面升級為"生態(tài)共生"，圍繞倉儲物流深度協(xié)同、技術(shù)迭代、海外拓展、質(zhì)量升級四大核心議題，推動先進電池技術(shù)與智能裝備深度融合，開啟資源整合與協(xié)同創(chuàng)新新階段。 

此次合作基于雙方多年在新能源與智能物流領(lǐng)域的積累。億緯鋰能作為全球領(lǐng)先的鋰電池解決方案提供商，在動力電池、儲能電池領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢；杭叉集團則是國內(nèi)智能物流裝備龍頭，叉車及倉儲設(shè)備市場占有率穩(wěn)居行業(yè)前列。此前，雙方已在電動叉車電池配套領(lǐng)域建立合作，此次戰(zhàn)略升級標(biāo)志著從單一產(chǎn)品供應(yīng)轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。 

雙方或?qū)⒕劢顾拇蠓较蛏罨献鳎簜}儲物流深度協(xié)同方面，聯(lián)合開發(fā)適配新能源場景的智能倉儲解決方案，推動電池pack與物流裝備的集成化設(shè)計；技術(shù)迭代領(lǐng)域，共建聯(lián)合實驗室，攻關(guān)高能量密度電池在重載物流裝備上的應(yīng)用難題，探索固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)在智能裝備中的適配性；海外拓展將依托杭叉集團全球化銷售網(wǎng)絡(luò)與億緯鋰能海外產(chǎn)能布局，共同開拓東南亞、歐洲等新興市場的"電池+裝備"一體化訂單；質(zhì)量升級則通過建立全流程質(zhì)量追溯體系，實現(xiàn)從電池生產(chǎn)到裝備應(yīng)用的全生命周期品控。 

行業(yè)分析指出，此次合作順應(yīng)了物流行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2025年國內(nèi)電動叉車滲透率已超35%，對高可靠性、長壽命電池的需求激增。億緯鋰能與杭叉集團的"生態(tài)共生"模式，或為新能源企業(yè)與裝備制造商協(xié)同創(chuàng)新提供范本，加速行業(yè)從"單點突破"向"系統(tǒng)賦能"升級。 

資訊三、特斯拉Cybertruck項目遇挫致韓國供應(yīng)商L&F損失慘重，3.83萬億韓元合同縮水99%

特斯拉Cybertruck項目研發(fā)推遲與市場需求不及預(yù)期，正引發(fā)供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)。韓國正極材料供應(yīng)商L&F公司周一披露，其與特斯拉于2023年2月簽署的3.83萬億韓元（約合26.7億美元）高鎳正極材料供應(yīng)合同，已被大幅削減至973萬韓元，合同金額縮水幅度高達99%。這一變動直接導(dǎo)致L&F公司因該項目投入的產(chǎn)能與資源面臨嚴(yán)重閑置風(fēng)險，成為特斯拉Cybertruck項目遇挫的"連帶受害者"。 

據(jù)L&F公司向韓國金融監(jiān)督院提交的文件顯示，合同金額驟減的核心原因是"供貨數(shù)量發(fā)生變更"。該公司原計劃于2024年1月至2025年12月期間，向特斯拉交付高鎳正極材料，用于Cybertruck電池生產(chǎn)。但據(jù)一位知情人士透露，由于Cybertruck研發(fā)進程多次推遲（原定2023年底量產(chǎn)，后延至2025年仍未穩(wěn)定交付），消費者對這款電動皮卡的購買意愿低于預(yù)期，轉(zhuǎn)而選擇特斯拉其他車型或其他品牌競品，導(dǎo)致特斯拉對Cybertruck電池的采購量遠低于原計劃，L&F實際交付的材料數(shù)量"寥寥無幾"。 

L&F作為韓國領(lǐng)先的高鎳正極材料生產(chǎn)商，曾將特斯拉訂單視為開拓北美高端電動車市場的戰(zhàn)略契機。此次合同縮水不僅使其錯失預(yù)期營收，更因前期為匹配特斯拉需求進行的產(chǎn)能擴張（如升級高鎳材料產(chǎn)線）面臨成本壓力。行業(yè)分析指出，特斯拉Cybertruck項目的不確定性，暴露了新能源汽車供應(yīng)鏈"大客戶依賴"的風(fēng)險——當(dāng)核心客戶產(chǎn)品研發(fā)或市場表現(xiàn)不及預(yù)期時，供應(yīng)商往往首當(dāng)其沖承受損失。 

【個人觀點，僅供參考，本文有采用部分AI檢索，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)】

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。