碳酸鋰價格年內(nèi)漲超25%，專家稱車企或內(nèi)部消化成本壓力

2026年1月16日，金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰（99.5%）價格區(qū)間為152,500-161,500元/噸，均價157,000元/噸，較前一日下跌1,250元/噸；工業(yè)級碳酸鋰（99.2%）均價154,000元/噸，同步下跌1,250元/噸。

一月以來，碳酸鋰價格持續(xù)走強引發(fā)市場關(guān)注。查閱廣州期貨交易所數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2026年年初至今，碳酸鋰期貨價格累計上漲超3.3萬元/噸，漲幅達25%，市場分析觀點認為鋰價有望重回20萬元/噸高位。 

供需層面，有分析師指出，2025年全球碳酸鋰需求結(jié)構(gòu)顯著分化，動力電池仍為絕對主導(dǎo)，儲能與3C等新興領(lǐng)域占比持續(xù)提升；2026年新能源汽車滲透率增幅雖趨于平緩，但動力電池對碳酸鋰的需求占比仍維持高位。作為鋰離子電池正極材料（磷酸鐵鋰、三元鋰）的關(guān)鍵原料，碳酸鋰價格波動直接影響新能源汽車核心零部件成本。 

消費者關(guān)注的車價傳導(dǎo)問題，從整車成本結(jié)構(gòu)看，此次碳酸鋰漲價對車企BOM（物料清單）的直接影響有限，不超過整車成本的2%。在當前市場競爭激烈、車價承壓的背景下，主機廠整體不具備將成本直接向終端傳導(dǎo)的空間，更多選擇內(nèi)部消化。 

業(yè)內(nèi)分析認為，碳酸鋰短期強勢或與新能源產(chǎn)業(yè)鏈備貨需求前置有關(guān)，但車企通過技術(shù)降本、供應(yīng)鏈優(yōu)化等方式對沖壓力，終端車價大幅上漲概率較低。 

需求端：新能源與儲能雙輪拉動
當前，碳酸鋰的需求核心依然由新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動，全球動力電池領(lǐng)域的鋰消耗量保持顯著增長。與此同時，儲能市場呈現(xiàn)出更為強勁的需求勢頭，增速遙遙領(lǐng)先，共同推動了碳酸鋰消費量的快速攀升。政策層面，一項涉及電池出口的稅率調(diào)整即將在近期實施，這刺激了下游企業(yè)為鎖定利潤而提前集中生產(chǎn)和出口，進一步放大了短期的市場需求。

供給端：產(chǎn)能釋放滯后與庫存低位
在供應(yīng)側(cè)，由于鋰礦資源開發(fā)建設(shè)周期漫長，新增產(chǎn)能釋放存在滯后，導(dǎo)致市場供應(yīng)持續(xù)偏緊。目前，無論是國內(nèi)主流市場還是國際重要交易所，碳酸鋰的社會庫存均處于歷史較低水平。盡管海外一些重要的資源一體化項目已規(guī)劃在未來投產(chǎn)，但其產(chǎn)能形成規(guī)模并有效輸入市場尚需時間，短期內(nèi)難以緩解供需缺口。

車企應(yīng)對：成本占比低，內(nèi)部消化為主
面對上游原材料的價格波動，整車制造企業(yè)表現(xiàn)出一定的韌性。碳酸鋰的成本在整車總成本中的占比相對較小，這給予了車企較大的緩沖空間。主要的應(yīng)對策略并非直接提高產(chǎn)品售價，而是通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、要求其他零部件環(huán)節(jié)分攤成本，以及改進電池系統(tǒng)設(shè)計等技術(shù)手段進行內(nèi)部消化。此外，國家層面延續(xù)的汽車消費刺激政策，如以舊換新補貼等，也在一定程度上抑制了車企的漲價沖動。

未來展望：價格高位震蕩，行業(yè)加速整合
展望后市，預(yù)計碳酸鋰價格在短期內(nèi)仍將在較高區(qū)間內(nèi)震蕩運行。隨著未來一至兩年內(nèi)全球范圍內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能的逐步釋放，供應(yīng)緊張局面有望得到緩解，價格可能隨之理性回落。這一過程將加速產(chǎn)業(yè)鏈的整合，大型車企將通過投資上游資源、自主研發(fā)電池等方式加強供應(yīng)鏈控制與成本優(yōu)勢，而應(yīng)對成本能力較弱的中小型企業(yè)可能面臨更大的經(jīng)營壓力與市場出清風(fēng)險。

【個人觀點，僅供參考，本文有采用部分AI檢索數(shù)據(jù)，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)】

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