中國(guó)氫燃料和電池產(chǎn)業(yè)還有希望嗎？

盡管上汽調(diào)慢了研發(fā)速度，但宇通客車和福田歐輝客車還是將其新一代燃料電池客車開到了上周舉行的“中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)——北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館。

會(huì)議期間，科技部電動(dòng)汽車總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高繼續(xù)拿國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)吸引本土汽車企業(yè)發(fā)展燃料電池汽車，他說(shuō)：“目前純電動(dòng)客車補(bǔ)貼退坡，但給氫燃料電池的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，氫燃料電池汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的方向。”

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在跨國(guó)車企進(jìn)入氫燃料電池普及期的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)絕大部分車企對(duì)燃料汽車的研發(fā)仍然還停留在“技術(shù)儲(chǔ)備”階段。

中外差距

2015年年初的美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上，豐田汽車攜量產(chǎn)的Mirai亮相，并宣布將免費(fèi)共享自己在燃料電池領(lǐng)域的5680項(xiàng)專利，以及和美國(guó)地方政府合作投資建設(shè)加氫站。在科普界名人加來(lái)道雄（MichioKaku）的參與下，參展現(xiàn)場(chǎng)氣氛一片歡騰。

其實(shí)，早在2014年，豐田Mirai就已經(jīng)在加州實(shí)驗(yàn)運(yùn)行Mirai，同期運(yùn)行的車輛還包括現(xiàn)代氫燃料版途勝和本田Clarity。

氫燃料汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要包括燃料電池電堆技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、車載供氫系統(tǒng)集成與安全技術(shù)、高效大功率直流電源變換技術(shù)、燃料電池整車控制技術(shù)等。

針對(duì)很多人擔(dān)心的氫燃料電池汽車在制氫、儲(chǔ)氫等技術(shù)及成本方面的問(wèn)題，宇通客車新能源技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，跨國(guó)汽車公司均已解決了燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題，耐久性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性均已能滿足整車要求，成本問(wèn)題豐田已經(jīng)基本解決，其最新的Mirai燃料電池汽車售價(jià)723萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn)元人民幣)，相對(duì)上一代產(chǎn)品成本降低95%。

根據(jù)介紹，豐田和現(xiàn)代汽車推出的量產(chǎn)版燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。

近日，美國(guó)USHybrid公司宣布其燃料電池客車實(shí)車運(yùn)行已突破2萬(wàn)小時(shí)，且保持零故障運(yùn)行。戴姆勒公司和通用汽車公司都有燃料電池汽車量產(chǎn)計(jì)劃。此外，本田汽車也即將對(duì)Clarity進(jìn)行量產(chǎn)。

同濟(jì)大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿表示，從2016年開始，全球氫燃料電池汽車正式進(jìn)入普及階段，并預(yù)計(jì)在十年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

中國(guó)政府比較重視氫燃料電池汽車的發(fā)展，前幾年國(guó)內(nèi)車企的研究進(jìn)展比較明顯，但最近幾年有些停滯。

張存滿認(rèn)為，中國(guó)氫燃料汽車技術(shù)落后國(guó)外5～10年，“差距保持在5年左右我們還有機(jī)會(huì)追趕，若超過(guò)10年，我們追趕起來(lái)就會(huì)非常吃力了”。并認(rèn)為，“未來(lái)國(guó)內(nèi)外氫燃料汽車發(fā)展的差距縮小可能性不大，令人擔(dān)心的還是差距拉大，主要還是看國(guó)內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力。”

根據(jù)介紹，與國(guó)外相比，中國(guó)車企在燃料電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性方面仍有巨大差距；國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的低溫啟動(dòng)問(wèn)題沒(méi)有解決，環(huán)境適應(yīng)性差；而且國(guó)內(nèi)車企的供氫系統(tǒng)核心零部件依賴進(jìn)口，70MPa供氫系統(tǒng)國(guó)內(nèi)沒(méi)有法規(guī)支持，而國(guó)外已經(jīng)廣泛采用；此外，國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)零部件缺失，如氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機(jī)、大功率直流電源變換器等零部件沒(méi)有成熟可靠的零部件供應(yīng)商，而國(guó)外豐田已經(jīng)具備完整的零部件供應(yīng)鏈體系，成本得到了很好的控制。

停滯的中國(guó)氫燃料汽車

在政策的大力支持下，2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)市場(chǎng)共銷售33萬(wàn)輛新能源汽車，比2014年增長(zhǎng)3.4倍，其中純電動(dòng)汽車銷售25萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售8萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)3.4倍和1.8倍。

但中國(guó)的氫燃料電池汽車發(fā)展停滯。國(guó)家工信部先后發(fā)布了76批次“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”，收錄了近4000個(gè)新能源汽車車型，但只有不足10個(gè)車型是燃料電池汽車。其中上汽占了一半。

根據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)車企以宇通和上汽的技術(shù)儲(chǔ)備最多，兩個(gè)企業(yè)各自在商用車和乘用車領(lǐng)域獲得燃料電池汽車公告。

張存滿指出，國(guó)外汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的自主研發(fā)占主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場(chǎng)自由靈活度高。而中國(guó)車企的新能源發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。

上汽自2008年推出第一代燃料電池汽車，目前已經(jīng)發(fā)展了三代產(chǎn)品。目前最新的第三代燃料電池汽車是在2012年推出的，已經(jīng)生產(chǎn)了18輛工程樣車，賣出了6輛。

2014年上汽榮威品牌進(jìn)入到工信部氫燃料電池汽車生產(chǎn)目錄，并準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)1000輛燃料電池汽車規(guī)?；a(chǎn)。但上年上汽只生產(chǎn)了5輛，并主動(dòng)調(diào)慢了發(fā)展速度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。