平安好車出售線下門店 凸顯二手車電商困境

暫停二手車業(yè)務，出售線下門店，平安集團對平安好車的資產重組凸顯了當前中國二手車電商發(fā)展的困境。

2月16日下午，平安集團對此事件發(fā)布聲明稱，根據平安集團3.0戰(zhàn)略，平安好車和平安產險進行業(yè)務整合。通過整合，“車保險”(車金融)、“車服務&rdq

“車生活”這條主軸將不斷進化，無論是在用戶遷徙方面，還是認證質保服務、汽車后市場服務等方面，都將繼續(xù)加強業(yè)務協(xié)同，形成更為強大的車主生態(tài)圈。讓車主從“買到好保險”出發(fā)，進而“用到好服務，享受好生活”。

“經過了一輪投資熱潮之后，短期內二手車電商尚未給投資人帶來盈利，這的確是導致當前二手車電商融資困難的原因。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，但隨著中國政府對二手車“限遷”、稅收等政策的調整，二手車電商還將迎來一輪投資熱潮。

出售線下門店

據知情人士透露，按照中國平安集團掌門人、董事長馬明哲提出的3.0開放戰(zhàn)略，未來平安集團的主營業(yè)務將主要圍繞“車保險”(車金融)、“車服務”、“車生活”這條主軸布局。此次，平安好車與和平安產險業(yè)務整合的方向是：把原來的金融(含保險和信貸業(yè)務)劃歸入“車保險”，其他售后業(yè)務劃分到“車生活”板塊，而線下門店直接出售。

此次業(yè)務調整意味著平安集團在二手車領域的全面戰(zhàn)略調整。從過去通過閉合產業(yè)鏈投資發(fā)展，向開放平臺發(fā)展，向全產業(yè)鏈提供金融業(yè)務。

2016年元旦，馬明哲在新年致辭中提到的平車集團3.0開放戰(zhàn)略。他指出，平安的3.0不再局限于平安內部的綜合金融，而是將“互聯(lián)網+金融”的發(fā)展模式向全行業(yè)開放，攜手金融同業(yè)伙伴，共同利用新科技，打造更加強大的、開放式互聯(lián)網金融服務平臺。

過去在二手車業(yè)務領域，平安產險只向平安好車或者其投資的其他二手車公司提供信貸及保險業(yè)務，但在3.0時代，平安將開放平臺，向所有的二手車平臺提供上述金融業(yè)務，但現(xiàn)在平安好車的業(yè)務與其他二手車創(chuàng)業(yè)公司存在競爭，并不利于上述金融業(yè)務的開展。

沈榮對本報記者表示，平安集團有近4000萬汽車用戶，理論上，介入二手車業(yè)務層面的確具有優(yōu)勢，但“理想豐滿，現(xiàn)實很骨感”，平安好車每月2000輛左右的交易量，證明了從潛在客戶到保有客戶之間具有巨大的差距。

二手車電商仍將是投資熱點

在這個二月，因為“融資”的問題，瓜子二手車與人人車實實在在地相互炒作了一把，但也將當前二手車電商的生存窘境凸現(xiàn)出來。平安好車出售店面再次被認為是二手車電商發(fā)展的重大利空。

但沈榮并不認為二手車電商是個偽命題，并認為“二手車電商仍然是下一個投資熱點”，隨著政策的解禁，“二手車還將迎來一輪投資熱潮。”

盡管平安好車已經著手轉型，但沈榮始終認為致力于做二手車采購平臺的C2B、B2B式的二手車電商一定能夠發(fā)展出1-2家巨頭企業(yè)。因為下游的B端客戶懂車，電商平臺只要能將車輛的基本狀況描述清楚了，B端的買家就能大體給出相應的價格。而保證銷售線索轉換率的關鍵在于平臺上的買家數(shù)量，而買家數(shù)量又與平臺上的貨源情況密切相關。

平安好車之所以選擇轉型，正是因為其平臺上的銷售轉換率只有不到1%，導致這種現(xiàn)狀的原因也正是它的買家數(shù)量太少，每月集中到其平臺上的二手車數(shù)量只有2000輛左右，這樣的交易數(shù)量并不能吸引買家的實時關注。

但另一家同樣從事C2B業(yè)務的車易拍卻能夠提高銷售轉化率，原因就是其平臺上的買家數(shù)量已超過兩萬，遍布全國各地。當然它能夠維持買家的關鍵是不止做C2B業(yè)務，目前該平臺上最穩(wěn)定、最多的車源數(shù)量還是來自于它的B2B。第三方數(shù)據顯示，2015年車易拍平臺上每月二手車的交易數(shù)量都在三萬輛以上。

在肯定了2B模式的同時，沈榮認為“目前有爭議、發(fā)展比較困難的是2C的業(yè)務，特別是C2C電商，該模式仍然需要不斷摸索，尋找盈利模式。”

沈榮認為，C2C二手車電商不應該主打“省去中間商”，其實中間商在整個行業(yè)中具有不可取代的作用，實際上C2C電商本身就是一個中間商，如果中間商沒有利潤，那么C2C的電商利潤又從何而來?“承認中間商的作用，不只是有利于二手車行業(yè)的發(fā)展，對C2C電商本身也具有極大的意義。”

“現(xiàn)在整個二手車產業(yè)發(fā)展的痛點并不是價格”，沈榮告訴《第一財經日報》，“信任，二手車一車一況，一車一價，中間商幫助消費者提供可靠車源，提供價格咨詢服務，甚至提供貸款、延保、美容等中間服務，都有權獲得中間利潤，目前C2C二手車電商這種否認中間商價值的做法顯然是不正確的，這種站到行業(yè)對立面的模式，也是有問題的。”

但沈榮并不認為C2C二手車電商是一個偽命題，但必須重新梳理自己的業(yè)務模式，尋找利潤空間。“二手車交易是低頻的，如果不能通過交易獲得利潤，必然要有其他高頻的商業(yè)模式獲益，但C2C二手車電商既不能通過二手車整備增值，又承諾沒有中間價格，更沒有售后維修服務，那他的利潤空間來自哪里?”

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。