NEVS天價訂單尋新能源資質(zhì) 收購福建新龍馬

2016年2月15日，經(jīng)過一年的接觸和談判，國能電動汽車瑞典公司(以下簡稱“NEVS”)及其小股東國研信息科技有限公司（以下簡稱“SRIT”）最終與福汽集團及福建龍巖市龍馬汽車工業(yè)公司就重組福汽集團旗下福建新龍馬汽車股份有限公司（以下簡稱“新龍馬汽車”）簽署框架協(xié)議。

根據(jù)框架協(xié)議，NEVS收購新龍馬汽車50%的股份，SRIT收購15%的股份。原來大股東福汽集團保留20%的股份，原股東龍馬汽車等繼續(xù)持有新龍馬15%的股份。重組后的新龍馬汽車企業(yè)性質(zhì)將由福汽集團控股的國有整車制造企業(yè)的身份轉(zhuǎn)變?yōu)镹EVS控股、多方參股的中外合資整車制造企業(yè)。

獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是收購的主因之一，不久前，NEVS拿下了熊貓汽車780億元的汽車訂單，然而其在中國市場還沒有拿到相關(guān)主管部門頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。入股新龍馬汽車，可以將部分訂單放到新龍馬現(xiàn)有工廠生產(chǎn)。另外，新龍馬閑置產(chǎn)能也能被激活。

天價訂單誘惑

NEVS著急與新龍馬簽約，主要原因還是因為三個月前的“天價訂單”。2015年12月17日，NEVS宣布與北京熊貓新能源有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。熊貓新能源將于2020年前向NEVS采購共計15萬輛9-3版電動車和10萬輛其他電動車（5萬輛電動物流車和5萬輛電動中巴車），合同訂單金額高達780億元人民幣。

2015年12月29日，NEVS又與中國華騰工業(yè)有限公司在京簽署簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,中國華騰將向NEVS采購未來生產(chǎn)的兩萬輛新能源車，采購合同金額為66億元人民幣。NEVS要在2020年前向熊貓新能源和中國華騰交付共計27萬輛新能源車，這對于停產(chǎn)近兩年、剛剛從破產(chǎn)保護中走出來僅10個月、在中國無汽車生產(chǎn)資質(zhì)、無品牌、無可運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線、無供應體系和銷售體系的NEVS來說，絕對是個挑戰(zhàn)。

NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股公司（NEMH）于2012年出資創(chuàng)立，目的就是為了收購當時破產(chǎn)的瑞典薩博汽車剩余資產(chǎn)。2012年6月13日，NEVS以18億克朗擊敗了當時呼聲很高的中國青年汽車，購得破產(chǎn)的薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3平臺的知識產(chǎn)權(quán)和未完成開發(fā)的“半拉子”鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務(wù)公司達成協(xié)議，取得薩博名稱（Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffinlogo）的使用權(quán)。這一度讓其他曾參與過競購薩博的北汽集團、華泰汽車、吉利汽車、東風汽車、青年汽車、龐大汽車、土耳其Brightwell，美國NorthStreet資本、印度Mahindra汽車等都跌破了眼鏡。

雖然NEVS看似趕上了中國新能源汽車市場大爆發(fā)的風口，但能否被吹起來還不得而知。

面對龐大的訂單，如何盡早的把車生產(chǎn)出來是蔣大龍在猴年必須要解決的首要問題。瑞典原薩博工廠停產(chǎn)了兩年，生產(chǎn)體系和供應鏈體系早已分崩離析。要立刻恢復起來絕非易事。目前仍是一片荒蕪的天津工廠工地只有到2017年才可能建設(shè)完工，現(xiàn)在仍指望不上。坐等工廠完工不但會面對客戶的苛責，也可能錯失其他的市場機會，特別是中國新能源汽車補貼政策逐年大幅度退坡的機制更讓NEVS們?nèi)缱槡帧?/p>

更為棘手的是，即使NEVS天津工廠加班加點僥幸提前完成建設(shè)，但NEVS到目前仍沒有取得在中國的汽車或新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，即使生產(chǎn)線準備好了也無濟于事。此前NEVS董事長蔣大龍在天津基地奠基時曾表示，NEVS天津計劃借助于2015年7月10日施行的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

2015年11月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將來會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。而面對萬向、五龍、多氟多、前途汽車、和諧富騰汽車、樂視、蔚來汽車等越來越多的“鲇魚”們，新能源汽車資質(zhì)的爭奪將愈演愈烈。相對這些競爭對手，NEVS目前的優(yōu)勢并不明顯，立刻獲批的可能性并不大。因此，尋找能立刻開始生產(chǎn)、有資質(zhì)有產(chǎn)能有經(jīng)驗的代工企業(yè)便成了解決問題的關(guān)鍵，也成為NEVS申請資質(zhì)同時的備份方案。

解“燃眉之急”

熊貓新能源和中國華騰帶來的“天量訂單”，讓NEVS迎來了其史上最輝煌的時刻。

事實上，自NEVS成立之日起，就可謂“命運多舛”。2013年中國山東青島市政府通過其地方融資平臺城發(fā)投資集團旗下青博投資公收購NEVS22%股份后，獲得資金后NEVS曾短暫恢復生產(chǎn)并銷售了144輛汽油版薩博9-3轎車，并推出電動版薩博9-3轎車。很快因青島方面資金未能到位使得NEVS陷入了資金斷裂的窘境，于是出現(xiàn)了停產(chǎn)裁員、破產(chǎn)重組、品牌授權(quán)終結(jié)等一系列后果，出售股份尋找新的投資便成了蔣大龍2014~2015年的主要工作。

經(jīng)過2015年4月14日，法院正式批準了NEVS與債主們的債務(wù)和解計劃，為其8個月的NEVS重組期在經(jīng)過數(shù)次延長后，終于畫上了句號。5月27日，走出破產(chǎn)保護期一個月的NEVS正式宣布股權(quán)變更信息，天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（THT）投資12億元人民幣，收購NEVS30%股權(quán)，成為NEVS的第二大股東。北京國研信息科技有限公司（SRIT）與北京華勝天成科技股份有限公司（TeamSun）的合資公司北京國研天成投資管理有限公司出資6.38億元人民幣，受讓青島青博投資所持有NEVS22%股份，成為NEVS的第三大股東。

緊接著，2015年5月30日，由NEVS、北京華勝天成、北京國研信息科技（SRIT）三方以50%∶40%∶10%投資的天津整車生產(chǎn)基地暨國能新能源汽車有限公司（NNEV）和天津汽車研發(fā)中心正式成立，并于6月28日在天津濱海高新區(qū)奠基。NEVS天津工廠計劃2016年年中建設(shè)完工，2017年初開始量產(chǎn)。達產(chǎn)后年產(chǎn)20萬輛電動汽車和增程式電動汽車，總產(chǎn)值預計達到450億元。后隨著東風汽車、中國華騰等公司相繼加入NEVS陣營，再加上熊貓新能源和中國華騰帶來的“天量訂單”，NEVS似乎迎來了其史上最輝煌的時刻。

正是新龍馬的富余產(chǎn)能和現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)品線成為吸引NEVS的最大亮點。通過入股新龍馬，NEVS不僅獲得了目前急需解決的生產(chǎn)線和產(chǎn)能問題，還能把新龍馬汽車現(xiàn)有的電動微型運輸面包車納入到NEVS的產(chǎn)品體系中，有效地解決了NEVS產(chǎn)品線單一的問題，節(jié)約了寶貴的時間，能很快滿足“上帝”熊貓新能源車和中國華騰的客戶需要。正如蔣大龍在簽約儀式上所說，“此次合作是我們實現(xiàn)可持續(xù)出行愿景的一部分，豐富了公司現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線，為投放市場節(jié)省時間，對我們商務(wù)計劃的實施有著戰(zhàn)略性意義。”而解決富余產(chǎn)能利用率，生產(chǎn)新能源汽車也是新龍馬努力要解決的問題，于是各取所需一拍即合，雙方走到了一起。

雖然新龍馬的加入，可以暫時緩解來自“上帝”熊貓新能源和中國華騰的壓力，但新的利益相關(guān)方的加入同時也帶來了新的潛在的利益沖突，NEVS面臨的挑戰(zhàn)依然不小。

到目前為止，NEVS成為涉及蔣大龍的國家現(xiàn)代能源控股、瑞典特羅海坦政府和工會、天津濱海新區(qū)、國研信息科技、華勝天成、福汽集團、福建新龍馬、龍巖地方政府、東風汽車、熊貓新能源、中國華騰工業(yè)等多個利益相關(guān)者。據(jù)本人了解，關(guān)于NEVS入股新龍馬實施代工的問題，瑞典特羅海坦政府和工會、龍巖市地方政府、天津濱海新區(qū)主管領(lǐng)導以及“支持NEVS實現(xiàn)新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)”的東風汽車領(lǐng)導之間已經(jīng)疙疙瘩瘩；關(guān)于未來NEVS產(chǎn)品銷售的問題，“支持NEVS與東風經(jīng)銷商體系開展對接并完成銷售和服務(wù)體系建設(shè)”的東風汽車與“計劃在北京、上海、武漢等9個城市建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷NEVS未來生產(chǎn)的純電動汽車”的中國華騰有著不小的利益沖突。此外，NEVS近期建立供應鏈體系的想法也與東風汽車將“NEVS納入東風零部件供應商體系實現(xiàn)規(guī)?；少?rdquo;的計劃以及新龍馬和福汽集團關(guān)于供應鏈體系的想法有著諸多不同的利益訴求。

車型推廣困境

雖然NEVS已經(jīng)成功的賣出了25萬輛的新能源大單（包括15萬輛改進版的9-3電動車，5萬輛電動物流車和5萬輛電動中巴車），除了這10萬物流和中巴車依靠新龍馬現(xiàn)有產(chǎn)品解決外，改進版的9-3電動車依然蹤影未見。然而NEVS未來產(chǎn)品的競爭力還有很大的提升空間。

NEVS停產(chǎn)前共試制過6輛半9-3電動汽車，目前計劃繼續(xù)在這些9-3車基礎(chǔ)上進行改進。NEVS總裁Bergman此前曾表示，“首款9-3改進版的純電動車將暫時命名為CorporateSedan（企業(yè)轎車），將較之前9-3電動有了巨大提升，不僅大大提升了續(xù)航里程，還能同時滿足歐洲的行人保護法規(guī)以及中國消費者喜歡的互聯(lián)網(wǎng)汽車的特性。”

筆者此前從Euro-NCAP處了解得知，NEVS復產(chǎn)后的9-3因為不能滿足歐洲Euro-NCAP最新的行人保護法規(guī)而只能以“小規(guī)模汽車制造商”的名義銷售，每類車最多只能銷售1000輛。至于NEVS版薩博9-3的碰撞測試，Euro-NCAP庫里則沒有任何記錄。而瑞典某媒體最近的冬季測試顯示，現(xiàn)款9-3電動車在0℃以下電池衰減50%以上，其200公里的續(xù)航里程在同行中只能屬于中等偏下水平。

除了目前在“鳳凰1.1平臺”上進行改進的現(xiàn)款9-3電動車外，NEVS未來計劃在2018年推出四款基于鳳凰平臺的全新電動汽車和電動動力總成。新平臺上的電動汽車將以嶄新的品牌名稱亮相，目前NEVS正委托國際機構(gòu)征集合適的品牌名稱和LOGO。NEVS未來四款全新產(chǎn)品包括一款叫作DistictiveFamilySUV的特色家用純電SUV，一款叫作ActiveAll-rounder溜背型轎跑車，一款叫做UrbanAdventure城市探險的跨界車，以及一款叫作SportsUrbanSUV運動型城市小型SUV。從目前原薩博鳳凰平臺“半拉子工程”以及目前NEVS僅存的研發(fā)人員規(guī)模和實力來看，在一年多的時間里推出四款全新車型的困難不是一般的大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。