中遠(yuǎn)海運(yùn)“集裝箱船”起錨

3月1日，經(jīng)重組整合而來的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的集裝箱業(yè)務(wù)板塊——中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱）正式合署辦公，并在上海總部辦公室簽署一系列集裝箱船舶和集裝箱的租賃合同，標(biāo)志著兩家公司正式實(shí)施業(yè)務(wù)重組。

規(guī)模進(jìn)入“第一梯隊(duì)”

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截止到2月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱擁有集裝箱運(yùn)力為155.5萬TEU，市場份額約7.6為%，排名全球第4（見表1）。7.6%的市場份額約為“狀元”馬士基航運(yùn)的一半、“榜眼”地中海航運(yùn)的六成、合并總統(tǒng)輪船后的“探花”達(dá)飛輪船的七成，但比目前排名第四的長榮海運(yùn)高出約65%規(guī)模。

但從手持運(yùn)力（見表2）來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱截至到2月1日擁有訂單為55.6萬TEU、36艘船，占現(xiàn)有運(yùn)力份額的35.8%，手持運(yùn)力規(guī)模在全球前10大班輪公司里僅次于地中海航運(yùn)的57.3萬TEU。待到2018年目前手持運(yùn)力全部交付之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)力規(guī)模將超過200萬TEU，與達(dá)飛輪船的運(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步接近，進(jìn)入到全球班輪公司第一梯隊(duì)。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬敏表示，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)原來排名為全球第6和第7，整合之后，排名全球第4。重組前都是60—80萬TEU的運(yùn)力規(guī)模，重組之后，現(xiàn)有運(yùn)力超過150萬TEU，加上目前手持訂單，2018年船隊(duì)規(guī)模將超過200萬TEU，這意味著和全球第一梯隊(duì)的班輪公司站在同一起跑線。

擁有全球布局能力

萬敏坦言：“只有在第一梯隊(duì)，規(guī)模上去了，大船比例提高了，在各航線采用使用最具競爭力的船型，才能對客戶提供最穩(wěn)定的服務(wù)。第一可以帶來成本競爭能力；第二帶來了全球布局的能力，有布局新興市場、第三國市場、區(qū)域市場的能力；第三將極大提升對客戶的服務(wù)，將從傳統(tǒng)的以船舶為中心轉(zhuǎn)向以客戶為中心；第四將提升行業(yè)引領(lǐng)能力，企業(yè)處于國際競爭中，話語權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)非常重要。”

而從中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱的船型結(jié)構(gòu)（見表3）來看，截止到2月1日，13300TEU以上型集裝箱船占比為21%，10000-13300TEU型船占比為17%，7500-10000TEU型船占比為21%，5100-7500TEU型船占比為9%，3000-5100TEU型船占比為24%，2000-3000TEU型船占比為2%，2000TEU以下型船占比為6%。這樣的船型比例，與具備布局全球航線能力的前三大班輪公司相比，已經(jīng)頗為類似。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)營后，是中國最大的集裝箱船隊(duì)，也是亞洲最大的集裝箱船隊(duì)。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮表示：“很多有識之士都非常贊同兩家集團(tuán)的重組，他們認(rèn)為這起重組不僅代表中國，也代表整個亞洲，因?yàn)檫@起重組是東半球平衡西半球的核心。比如，全球集裝箱生成量70%在亞洲，而其中的七成又在中國，但是現(xiàn)在全球班輪控制能力卻在歐洲，前三家歐洲公司控制著全球40%的運(yùn)力，所以重組必然會增強(qiáng)東半球的控制力，將極大提高我們在全球航運(yùn)市場的話語權(quán)。”

順利重組道阻且艱

宣布正式實(shí)施業(yè)務(wù)重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱如何將雙方的力量擰成一股繩，發(fā)揮一加一大于二的能量尚任重道遠(yuǎn)。

知情人士對《航運(yùn)交易公報》記者透露：“中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱正式運(yùn)營之后，首先就是要進(jìn)行國內(nèi)口岸公司的調(diào)整整合，要打造九大口岸網(wǎng)絡(luò)布局，即上海、寧波、天津、青島、大連、武漢、廈門、華南和海南。”而備受關(guān)注的航線調(diào)整將是重中之重，上述人士表示，這還將花費(fèi)一些時間和精力去研究和實(shí)施。

據(jù)悉，中遠(yuǎn)集運(yùn)今年1月份已向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）提交全球公告申請：向即將簽訂航線服務(wù)合同的700家托運(yùn)人發(fā)布航線編號變更的全球公告。除公告外，中遠(yuǎn)集運(yùn)還提議向每個托運(yùn)人發(fā)布合同變更的電子通知。通過發(fā)布對現(xiàn)有的中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)關(guān)稅的變更通知，中遠(yuǎn)集運(yùn)希望避免修改當(dāng)前簽訂的新合同關(guān)稅號碼。

上述人士表示，在實(shí)施業(yè)務(wù)重組的過程，要求堅(jiān)持“三位一體”的組織架構(gòu)。所謂“三位一體”，就是指船東功能、船代功能和貨運(yùn)延伸功能兼具而又相互獨(dú)立。要提高船東功能運(yùn)行效率，降低船東船代功能運(yùn)營成本，發(fā)展貨運(yùn)延伸業(yè)務(wù)、強(qiáng)化口岸貨運(yùn)掌控力度，豐富集裝箱陸上延伸收入來源。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱要求在整合過程中要做到客戶不流失、貨量不流失、核心人員不流失、服務(wù)不下降、份額不下降、業(yè)務(wù)不斷不亂。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱3月1日發(fā)布的新聞稿表示，新公司將以“建設(shè)具有國際競爭力的世界一流航運(yùn)企業(yè)”為目標(biāo)，在航線布局上，在保持服務(wù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上向全球網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，航線服務(wù)更為完善，網(wǎng)絡(luò)布局更加高效；在營銷服務(wù)上，將由傳統(tǒng)產(chǎn)品思維向客戶思維轉(zhuǎn)變，新公司確定的“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，將帶來深刻的變革，全方位提高客戶體驗(yàn)。

關(guān)于“中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱”的LOGO和名稱

此前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮接受媒體采訪時表示，集團(tuán)成立之際發(fā)布的由原有兩大集團(tuán)LOGO連接而成的LOGO，不久將會改變，目前正在緊張地設(shè)計(jì)中。

那么，公司名稱會有所改變嗎？3月1日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱發(fā)布的一段視頻中，顯示了“ChinaLines”的英文標(biāo)識，也許不久之后除了LOGO之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱的中文名稱將會改為“中國集裝箱運(yùn)輸有限公司”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。