航運業(yè)仍需調整“去庫存”

昨日，中國公布了首季外貿(mào)進出口數(shù)據(jù)，當中3月內地出口增長18.7%，為九個月以來首個正增長；進口則續(xù)跌1.7%，但幅度已大為收窄。由于貿(mào)易數(shù)據(jù)勝預期，刺激航運股一洗頹勢，當中經(jīng)營乾散貨運輸?shù)奶窖蠛竭\股價更急升25%，冠絕全行。

事實上，太平洋航運股價升幅勝同行，離不開近期被譽為全球經(jīng)濟晴雨表的波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）走勢節(jié)節(jié)上升。今年初BDI指數(shù)連續(xù)25個交易日創(chuàng)下歷史新低，于2月11日報290點后始跌停，隨后開始逐步回升。至昨日，該指數(shù)已連升14個交易日，收報567點，較歷史低位的290點已回升97%。

盡管目前貿(mào)易數(shù)據(jù)和一些行業(yè)指數(shù)均有所改善，但全球航運業(yè)疲弱多時，豈會因一次或兩次的“好成績”就能解決所有問題?；氐胶竭\業(yè)現(xiàn)時最根本的問題，離不開“運力過剩”四個字，船舶供過于求、運價萎靡不振、行業(yè)併購消息不斷，才是航運業(yè)的現(xiàn)狀。因此，若以一個月的數(shù)字而言，此次股價急升更似是一場“虛火”。

正如中國海關總署新聞發(fā)言人黃頌平所說，今年外貿(mào)形勢依然嚴峻復雜，下行壓力仍然較大。故而，航運相關持份者的經(jīng)營壓力并無減少，如何提高收益率、降低成本，才是這些航運企業(yè)的重中之重。至于股價波動僅僅反映了市場短期的投資情緒，若要擺脫疲弱的困局，最終仍要視乎行業(yè)基本因素。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。