京沈高鐵建設(shè)全面推進(jìn) 東北高鐵融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)

5月下旬，中鐵一局京沈客專河北1標(biāo)段的員工開展創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先活動(dòng)，以保證工段完成得優(yōu)質(zhì)高效。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市后接入沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)709公里，總工期5年，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。

京沈客運(yùn)專線是中國(guó)一條規(guī)劃中連接北京市與遼寧省沈陽(yáng)市的高速鐵路，是京哈客運(yùn)專線的一部分。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市后接入沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)站，新建線路全長(zhǎng)697.626公里，總投資1245億元。該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告已于2013年12月獲國(guó)家批復(fù)，擬按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。京沈客運(yùn)專線與已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的哈大高速鐵路構(gòu)成了沈陽(yáng)及中國(guó)東北地區(qū)進(jìn)關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道。京沈高鐵工程已總體進(jìn)入架梁階段，預(yù)計(jì)2019年末投入運(yùn)營(yíng)。

京沈高鐵全線第一組單渡無(wú)砟道岔開始鋪設(shè)

5月24日，京沈高鐵全線第一組新鋪設(shè)的道岔在朝陽(yáng)北站開始鋪設(shè)。

當(dāng)日，京沈高鐵全線第一組，即18號(hào)單渡無(wú)砟道在遼寧朝陽(yáng)北站開始鋪設(shè)。

遼寧朝陽(yáng)北站是京沈高鐵全線最大樞紐車站。目前，18號(hào)單渡無(wú)砟道岔岔枕鋼軌已鋪設(shè)到位，進(jìn)入精調(diào)階段，標(biāo)志著京沈客專全線率先由線下主體施工轉(zhuǎn)入線上全面施工。

京沈高鐵“穿越”新民于洪

5月24日，京沈客專遼寧段興隆店特大橋已初顯模樣。興隆店特大橋位于沈陽(yáng)新民市，全長(zhǎng)23.65公里，是全線最長(zhǎng)的特大橋。施工管段橫跨新民市與于洪區(qū)，目前主體工程施工基本完成。

工程概況

京沈客運(yùn)專線位于中國(guó)東北和北京市，連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京，河北承德，遼寧的朝陽(yáng)、阜新、沈陽(yáng)三省五市。

京沈客專設(shè)20座車站。京沈客運(yùn)專線新建正線起于北京星火站南咽喉DK12公里處，途經(jīng)北京市、河北省、遼寧省，止于沈陽(yáng)站。全線途經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、錦州市黑山縣和沈陽(yáng)市。

其中根據(jù)鐵路總公司安排，京沈客專沈陽(yáng)西至烏蘭木圖段為綜合高速試驗(yàn)段，全長(zhǎng)185公里，設(shè)計(jì)時(shí)速滿足500公里/小時(shí)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)的主要內(nèi)容為更高速度條件下高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)科學(xué)試驗(yàn)、基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的研究與試驗(yàn)、新型牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用試驗(yàn)等九大類內(nèi)容、59項(xiàng)課題。

根據(jù)《京沈客專北京段初步規(guī)劃設(shè)計(jì)》，為保證全線的建設(shè)進(jìn)度，京沈客專新建正線起于DK12公里處，即星火站南咽喉為新建正線起點(diǎn)，北京站至星火站之間初期利用既有東星單線引入北京站，后期逐步改造復(fù)線，屆時(shí)北京站在初期也可以始發(fā)少量沈陽(yáng)哈爾濱方向的高速動(dòng)車。

專線特點(diǎn)

投資大——工程概算1000多億元

京沈客專自星火站引出，經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、

阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽(yáng)站，全長(zhǎng)約684.3公里，項(xiàng)目投資估算總額為1245億元。

速度快——比動(dòng)車還快2個(gè)多小時(shí)

中鐵第三設(shè)計(jì)院已完成線路走向、主要站點(diǎn)等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽(yáng)-北票-阜新-新民，終至沈陽(yáng)。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)有動(dòng)車組還要快兩個(gè)半小時(shí)。

方便多——沈陽(yáng)到朝陽(yáng)1個(gè)多小時(shí)

鐵路開通會(huì)拉近沈陽(yáng)與阜新、朝陽(yáng)的距離：沈陽(yáng)至阜新只需要半小時(shí);朝陽(yáng)也只需要一個(gè)多小時(shí)就能到沈陽(yáng)，可以節(jié)省大量時(shí)間。

遼寧的快速鐵路網(wǎng)也會(huì)以沈陽(yáng)為中心建成，再加上已開通的進(jìn)京動(dòng)車組打通了沈陽(yáng)與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間會(huì)形成快速交通網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)意義

京沈客專的建設(shè)實(shí)施，把首都北京和東北最大城市沈陽(yáng)更加緊密地連接起來(lái)，項(xiàng)目建成后北京至沈陽(yáng)間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)30分鐘左右。同時(shí)，京沈客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，會(huì)進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)的覆蓋面，與京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等有效銜接、合理分工，會(huì)構(gòu)成多條大能力進(jìn)出關(guān)鐵路通道，大幅的提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道的客貨運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性，這對(duì)促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

最重要的意義是在于國(guó)家在鐵路建設(shè)方面思想上的轉(zhuǎn)變，由兩地單一走向通道轉(zhuǎn)變到兩地多通道化上來(lái)，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害和人為事故對(duì)鐵路造成不必要的中斷和破壞，這更說明自古華山一條路的時(shí)代不復(fù)存在。

時(shí)空效益

京沈客專的建設(shè)實(shí)施，會(huì)把北京和沈陽(yáng)更緊密地連接起來(lái)，同時(shí)，會(huì)與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，按此推算，未來(lái)京沈客專與京廣客專連通開行高鐵動(dòng)車后，石家莊到承德的鐵路行程會(huì)由10余個(gè)小時(shí)縮減至兩個(gè)多小時(shí)，而石家莊至沈陽(yáng)的鐵路行程也會(huì)由最快10小時(shí)左右縮短至不到4個(gè)小時(shí)。

緊密聯(lián)系

京沈高鐵建成后，北京、沈陽(yáng)兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會(huì)更加緊密，往返于兩地的人員會(huì)有較大增長(zhǎng)。建設(shè)京沈高鐵實(shí)際上是在優(yōu)化鐵路的資源分配，即鐵路資源的市場(chǎng)細(xì)分。遼寧“突破遼西北”戰(zhàn)略包括朝陽(yáng)和阜新這兩座城市，這兩座城市作為途經(jīng)地會(huì)大大地受益，有望緩解火車票一票難求、鐵路客運(yùn)能力和設(shè)施嚴(yán)重落后的現(xiàn)狀，并入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，加快城市的發(fā)展。

加快發(fā)展

京沈客運(yùn)專線作為中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運(yùn)線的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)上，把線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽(yáng)、阜新，向東北連接沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱。這是原鐵道部2009年開展的第一個(gè)重點(diǎn)踏勘項(xiàng)目。它是國(guó)家實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽(yáng)、承德等城市從經(jīng)濟(jì)發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時(shí)此線路會(huì)緩解入山海關(guān)這條唯一一條通道的運(yùn)載力問題和戰(zhàn)略壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。