福航本土化實踐之路

6日上午，伴隨一架波音737-800型客機平安抵達長樂國際機場，福州航空機隊規(guī)模又壯大了。這架從美國引進的全新客機，是福州航空引進的第8架737-800型飛機。

就在一年多之前的2014年10月30日，福州航空才剛剛開啟福州至北京的首航之旅。如今，福航已運送旅客近200萬人次，開通福州往北京、天津、長沙、西安、昆明等21座城市的23條航線，其中南通、臨沂和宜昌均是福州機場的首飛航線。

價格降低了，出行更便捷

“作為福州本土的航空公司，我們會更多地突出福州特色，服務福州人民?！备Ｖ莺娇障嚓P負責人稱，在航線選擇上，公司廣泛征求福州基層市民的意見，不僅讓市民出行的選擇更多，在價格上也給足實惠。

記者搜索6月13日福州到上海的機票，發(fā)現(xiàn)同樣機型的航班中，福州航空的價格較低，8時20分全價790元的機票僅售307元，其他的大部分在500元左右?！盁衢T航線票價這么低，在兩年前是少有的。正是福航的加入，使得市場的競爭更激烈，整體票價降低至少100元?！币晃缓娇展緲I(yè)內人士說，民航領域的優(yōu)質航線資源，總是優(yōu)先批給基地航空公司。作為長樂機場的基地航空公司，福州航空有利于福州申請到更多更優(yōu)質的骨干航線、熱門航線資源。

“自首航以來，福州航空逐步擴大機隊規(guī)模、航線布局，實現(xiàn)由稚嫩到成熟、由成熟到壯大的飛躍?！备Ｖ莺娇展军h委書記謝建明說，截至目前，福州航空平均客座率達85%，搶占福州航空市場近12%的份額。

運力缺口大，市場需求多

2015年11月30日，福州機場旅客吞吐量突破1000萬人次，成為全國第25個躋身“千萬量級機場俱樂部”的成員。

但在業(yè)內人士看來，這個時刻來得太晚。

公開資料顯示，上世紀90年代初，福州長樂國際機場的旅客吞吐量在華東排第2位。“近年來落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司?！痹韪Ｖ菘崭鄹笨偨浝眈R健玲表示，國內年旅客吞吐量500萬人次以上的機場，基本都有兩家或更多的基地航空公司。而長期以來，長樂機場僅有廈門航空一家基地航空公司，不足以支撐福州航空運輸市場的蛋糕做大。

時勢倒逼之下，福航孕育而生。2012年8月，福州市政府與海南航空集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同發(fā)起組建福州航空有限責任公司；2014年2月，中國民航局正式批準籌建福州航空，注冊資本為20億元，由海南航空、福州國有資產投資控股有限公司等4家企業(yè)共同出資組建。

馬健玲說，作為配套，福州機場已啟動第二輪擴能改造建設，總投資約

19.5億元，新建候機樓面積7.96萬平方米，新增機位26個，主體工程計劃于2017年底完成，屆時福州機場將具備超過2300萬人次年旅客吞吐量的保障能力。

如今，福州機場日均進出港人數(shù)近3萬人次，每天起降飛機約280架次。

政府很給力，管理科學化

從正式組建成功首航，福州航空實際花了僅8個月，速度之快，實屬不易。

福航為何發(fā)展如此迅速？

首先，在于科學化管理。福航在公司內部實行體系化管理，還將日常處理的事務程序化和模塊化。比如，航空公司發(fā)生大面積航班延誤，福航只要由運行組織單位發(fā)出指令，運力調配、機場地面服務和客戶服務中心等都會立即進入工作狀態(tài)，按程序方案有序推進，這為公司節(jié)省大量人力、物力成本。

此外，在于人才隊伍建設。在人力儲備和人力建設方面，福航著重考慮從外部吸納福建本土和福建籍人才，尤其是一線生產服務員工?！皢T工歸屬本地化能有效提高員工的認同感和歸屬感，有利于提高士氣，保持工作崗位的穩(wěn)定性?！敝x建明說，在招聘空乘人員時，還特別招了些福建籍的，以便在服務上更能貼近當?shù)匚幕?/p>

做大蛋糕，才能互利共贏

前些年，我省武夷山機場僅有兩家航空公司在飛，機票價格居高不下，且一票難求，客源逐漸分散流失。自從引進山東航空投放運力后，加密航線，打破了原有的局面。在市場推動下，各航空公司紛紛打折，有的票價直降至3折，大幅拉動機場客流量的突飛猛進。此例說明，做大蛋糕，才能互利共贏。

事實上，福州機場配套設施的水平，才是限制機場發(fā)展的重要因素。比如福州機場離市區(qū)40公里，但現(xiàn)在并沒地鐵與之相連。的士高速過路費單程高達33元，夜班從機場回市區(qū)的士收費達200元甚至300元之多。福州機場發(fā)展滯后，也意味著有較大的拓展空間。福航和廈航的競爭，實際也是共生共榮的正常商業(yè)生態(tài)方式，不僅有利于福建人民的方便出行，也有利于福建運輸航空業(yè)、旅游業(yè)和物流業(yè)的轉型，乃至倒逼福州機場的擴建進程升級。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。