發(fā)力“十三五” “中國制造”如何擦亮品牌？

面對中國車市的新常態(tài)，歷經(jīng)多年積累和歷練的自主品牌在2016年全球汽車論壇上的聲音尤為響亮。未來，如何將“中國制造”塑造成世界一流品牌、如何打破低價競爭的偽命題、如何在互聯(lián)網(wǎng)大潮中成為弄潮兒，這些都被自主品牌車企大佬們納入發(fā)展藍(lán)圖。

“只有世界一流才不會被淘汰”

還記得雙環(huán)汽車嗎？這個曾經(jīng)被喻為“山寨車大哥”的雙環(huán)，三個月前被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。雙環(huán)的“壽終正寢”正式宣告“中國制造”如果再山寨下去，必將無路可走，“只有世界一流才不會被淘汰”。

“只有世界一流才不會被淘汰”，這是本屆論壇上長安汽車總裁朱華榮的經(jīng)典語錄，也是5年前自主品牌想都不敢想的口號。試想一下，如果曾經(jīng)的長安也走雙環(huán)的路子，那今天何來這樣的底氣與骨氣？的確，中國曾以代加工、貼牌和仿冒聞名，但如今對中國許多車企來說，那種游戲已時過境遷。

論壇現(xiàn)場，朱華榮播放了一段關(guān)于無人駕駛汽車的視頻。3輛銀色的長安無人駕駛汽車，從重慶出發(fā)，沿高速公路前往北京，拉開了為期6天、長達(dá)2000公里的“智能馬拉松長跑”。長安的這一大膽舉動無疑可以稱為自主品牌發(fā)展史上的里程碑，但自主品牌多年來留下的種種負(fù)面，還是讓這場“馬拉松”引來了非議。

“長安無人駕駛車從重慶開到北京，是作秀還是真實(shí)？”論壇上，主持人向朱華榮拋出了如此尖銳的問題，“長安的無人駕駛是在做事，而不是作秀，宣傳品牌只是順道而已。”朱華榮直言，“通過這次無人駕駛路試，長安驗(yàn)證了7個核心功能，也解決了很多研發(fā)階段中存在的問題。”據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2020年，長安汽車相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員將超過1000人，累計(jì)投入超過50億元。

與長安的無人駕駛車相比，當(dāng)年的山寨車更像是一場十足的作秀，而今天的自主品牌早已沒有了作秀的時間。和長安一樣，一直執(zhí)著于做事的，還有吉利。吉利集團(tuán)董事長李書福在論壇上介紹，近6年來吉利旗下三個公司、研發(fā)及技術(shù)改造方面的總投入將近1000億元，對下屬汽車公司進(jìn)行了大規(guī)模研發(fā)投入以及技術(shù)改造，徹底地轉(zhuǎn)型升級。

賺吆喝也要賺錢

不得不說，今天汽車產(chǎn)業(yè)的游戲已不僅與制造有關(guān)，還關(guān)乎創(chuàng)新能力、體系能力、品牌溢價能力等，這都將引發(fā)“中國制造”含義的巨變。

在談及自主品牌發(fā)展時，朱華榮不禁感慨：“自主品牌賺了吆喝，但實(shí)際上都不賺錢。”據(jù)其介紹，雖然長安自主品牌汽車2015年銷量達(dá)150萬輛，但利潤甚微。究其背后的根本原因，在于自主品牌的品牌力不足，無法支撐自主產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)溢價。“如果自主品牌轎車一直陷入到低價競爭的循環(huán)中，便無法實(shí)現(xiàn)自身的突破。”廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示。

“外界一直說中國汽車品牌有成本競爭力，我認(rèn)為這是一個偽命題。”朱華榮稱，“自主品牌汽車的實(shí)際成本和一流國際品牌差不多，但售價卻相差甚遠(yuǎn)。在這種形勢下，打造中國品牌多渠道的盈利能力最為關(guān)鍵。要知道，轎車在我國的占有率以及實(shí)際銷量都在逐年下降，自主品牌里10萬元以上的汽車在中國市場占比不足20%，而是主要集中在8萬元以下，低端特征明顯。尤其每逢6至8月的車市淡季，行業(yè)競爭一旦激烈，自主品牌的占有率就會迅速下滑。”

不過，值得關(guān)注的是，以吉利為代表的自主品牌已經(jīng)開始成功向上突圍。憑借沃爾沃的輸血，吉利在技術(shù)實(shí)力和品牌形象上都有了快速提升，博瑞便是吉利向上突破的代表。如今，博瑞在B級車市場的銷量以及所處的價格區(qū)間，已超越了任何一款自主B級車型。同時，吉利依靠沃爾沃的反哺不僅限于技術(shù)支持與人才輸入，在品牌理念和運(yùn)作思路方面也加快了轉(zhuǎn)變。也因此有媒體評論，受到公認(rèn)的代表“中國制造”名片的除了殲10、華為、海爾、格力，還有吉利博瑞。

主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)

最近關(guān)于國內(nèi)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的信息此起彼伏，如上汽與阿里、廣汽與樂視、東風(fēng)與華為等等。本屆論壇，汽車企業(yè)大佬對此達(dá)成共識：隨著互聯(lián)網(wǎng)在全球的興起，汽車電動化、互聯(lián)化、智能化和共享化的時代即將到來，而互聯(lián)網(wǎng)帶動的商業(yè)模式的變革，也將推動自主品牌車企求變。

互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化改變了汽車的整個鏈條，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理，以及銷售、服務(wù)。消費(fèi)者對于互聯(lián)網(wǎng)的需求，反向推動了更大的變革。“預(yù)計(jì)到2020年，80、90后及新生代的汽車消費(fèi)者比例將超過50%。”馮興亞表示。

在過去幾個月里，吉利宣布將開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，樂視汽車與阿斯頓·馬丁宣布戰(zhàn)略合作，蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽與阿里汽車合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5即將上市，奇瑞旗下的凱翼汽車首款互聯(lián)SUV車型凱翼X3公布了預(yù)售價格……隨著越來越多的傳統(tǒng)車企的爭相“觸網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企的融合正在提速，這從一個側(cè)面反映了汽車業(yè)界對于互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹闹鸩秸J(rèn)可。

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，對自主品牌車企來說無疑是一個新的機(jī)遇。與合資品牌相比，新技術(shù)二者基本處于同一起跑線，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中國有很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司，自主品牌可以極大地發(fā)揮地域優(yōu)勢；而相對于一大波新進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)，造車技術(shù)和品牌、市場渠道都有積累。

“今后10年的變化可能超過過去50年。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠的這句話對自主品牌的未來充滿了期待。在他看來，屆時“中國汽車品牌的成功將惠及全球消費(fèi)者”。相信在下一個5年、10年，將會有更多的長安、吉利們代表“中國制造”走出國門。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。