吳志新：期待非財稅政策接力推動新能源汽車發(fā)展

2013-2015年的新能源汽車推廣行將結(jié)束，中國的電動汽車經(jīng)過數(shù)年推廣，國際競爭力有否提升？下階段政策該如何制定？中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，經(jīng)過數(shù)年新能源汽車推廣，中國純電動汽車的競爭力明顯提升。下階段的推廣政策，他期望以車企平均燃料消耗值管理、車輛路權(quán)、停車優(yōu)惠等非財稅政策，來接力補(bǔ)貼，繼續(xù)推動新能源汽車的發(fā)展。

2015年11月25—27日，由中國汽車技術(shù)研究中心等聯(lián)合主辦的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會”，在深圳坪山新區(qū)召開。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新接受第一電動網(wǎng)等媒體專訪時表示，中國電動汽車的技術(shù)水平明顯提升，“幾款典型的產(chǎn)品，取得了非常明顯的進(jìn)步，逐漸地具備了國際上的競爭力。”

吳志新?lián)胃敝魅蔚闹袊嚰夹g(shù)研究中心，是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。吳志新說，此前中國的電動汽車跟國際的產(chǎn)品無法等量齊觀，但是這兩年有不少純電動汽車確實(shí)做得已經(jīng)相當(dāng)?shù)牟诲e。“大部分的車我都開過一段時間。有不少的這樣的車型，跟日產(chǎn)的聆風(fēng)等車型相比，不相上下。不管是車輛的性能，包括車輛的動力性、操控，都還是非常好的。”他舉例稱，長安逸動電動版，比亞迪新e6、比亞迪唐都是非常好的車。“但肯定還有需要改進(jìn)的地方。”

吳志新也點(diǎn)評了2013-2015年的新能源推廣數(shù)量。吳志新認(rèn)為，今年11、12月份還會有爆發(fā)式的增長，全年產(chǎn)能可能突破30萬輛，比去年增長4倍。其原因是這一階段新能源汽車的政策力度還是比較大。

他還對下一階段的新能源汽車推廣做了展望。他說，國家希望引導(dǎo)地方政府保持政策的延續(xù)性。“各地方政策落地的速度，非常關(guān)鍵。如果地方的政策不明確，企業(yè)就會觀望。因?yàn)楣庥袊业难a(bǔ)貼，絕大部分的車型還是不夠的，還是需要地方上有些配套的一些支持，包括地方補(bǔ)貼。”

吳志新還對下階段可能出臺的政策做了預(yù)測和分析。在公交領(lǐng)域，傳統(tǒng)公交汽車的油補(bǔ)，可能會轉(zhuǎn)化為電動公交車運(yùn)營補(bǔ)貼。“這個補(bǔ)貼力度還是比較大的。一般數(shù)字不一定很準(zhǔn)確，大致上一年一輛大公交的油補(bǔ)，油補(bǔ)可能有6萬多塊錢，按8年的運(yùn)行周期，補(bǔ)貼就接近50萬。”

在車企的燃料消耗值管理上，國家目標(biāo)要求會逐漸地會落實(shí)，督促或者是懲罰不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)。“這些整車企業(yè)要生產(chǎn)一定量的電動汽車，投放到市場上去，來保證企業(yè)平均油耗能達(dá)到2020年的5升。”

“另外還大家在研究一些零排放車的積分交易制度，或者碳交易制度。”吳志新希望，類似于這樣的政策能夠在2017年大幅度退坡之前，承接起激勵新能源汽車生產(chǎn)的作用，“這樣的話我們電動汽車在2016年—2020年中間的過渡就會相對更加地平穩(wěn)。”

應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，吳志新表示，很期待出臺一些非財稅的政策，包括路權(quán)、停車收費(fèi)等，“也會對新能源汽車發(fā)展有非常好促進(jìn)作用”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。