2016年航運(yùn)業(yè)盤點(diǎn):深度共享 同舟共濟(jì)

2016年，整個(gè)航運(yùn)業(yè)依舊沒有擺脫虧損的“魔咒”，在這樣的形勢(shì)下，抱團(tuán)取暖顯得尤為重要。

集裝箱班輪公司全球前20大公司里，從2000年到2016年總共消失了7家公司，其中有6家公司都是在2016年消失的，這種情況即使是集裝箱革命60年來(lái)都從來(lái)沒有出現(xiàn)過。2016年可以毫無(wú)懸念地被認(rèn)定為航運(yùn)界里整合聯(lián)盟之年而被載入史冊(cè)。

2016年，航運(yùn)企業(yè)之間的整合結(jié)盟愈演愈烈。年初，中國(guó)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和中國(guó)海運(yùn)總公司合并成立新集團(tuán)，成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計(jì)的全球第二大碼頭運(yùn)營(yíng)商。接下來(lái)是六個(gè)阿拉伯國(guó)家合資的班輪公司阿拉伯輪船(UASC)的股東們意識(shí)到自己財(cái)力并不豐厚，難以承受巨額虧損，毅然宣布并入赫伯羅特。顯然，嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境讓更多公司希望通過整合實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，年內(nèi)完成收購(gòu)東方海皇的達(dá)飛輪船也是主動(dòng)作為的代表。為了生存，日本海運(yùn)巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船于10月31日宣布合并集裝箱船業(yè)務(wù)。合并后，新公司將擁有256艘集裝箱船和140萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力，占全球市場(chǎng)份額的7%，成為全球第6大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。雖然，來(lái)自東京的這則消息已經(jīng)接近年底且影響巨大，然而，整個(gè)行業(yè)的年度并購(gòu)大戲尚未進(jìn)入高潮。12月1日，馬士基宣布收購(gòu)漢堡南美，有可能成為班輪運(yùn)輸業(yè)有史以來(lái)價(jià)值最高的收購(gòu)交易案。2016年，班輪行業(yè)通過五場(chǎng)“婚禮”步入了“巨獸”時(shí)代元年。

與最初的G6聯(lián)盟橫空出世，到2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、、CKYHE聯(lián)盟相繼成立，再到四大聯(lián)盟因中遠(yuǎn)中海合并而演變?yōu)?M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟(OCEANAlliance)以及“THEAlliance”的三足鼎立，聯(lián)盟形式雖不斷變換，“核聚效應(yīng)”卻仍在持續(xù)發(fā)酵。2016年國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席(MarioCordero)馬里奧.科爾德羅先生提出了第二代聯(lián)盟概念。第二代聯(lián)盟尋求的四個(gè)共性是：船舶共享、運(yùn)營(yíng)中心、信息共享和共同采購(gòu)。一旦營(yíng)運(yùn)中心能夠得以順利建設(shè)運(yùn)營(yíng)，信息共享與共同采購(gòu)也會(huì)變得更容易實(shí)現(xiàn)。二代聯(lián)盟四個(gè)共性的關(guān)鍵趨勢(shì)就是“更緊密的合作關(guān)系”。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在海運(yùn)年會(huì)上的一席話也有力地驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)，“航運(yùn)企業(yè)要告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深入地應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)模式”。未來(lái)實(shí)現(xiàn)集裝箱公司的更加緊密聯(lián)系已經(jīng)成為船公司的基本方向與需求。

2016年，風(fēng)起云涌的整合現(xiàn)象彌漫著整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。造船領(lǐng)域也掀起了整合聯(lián)盟沖擊波。為維護(hù)韓國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位，同時(shí)解決產(chǎn)能過剩問題，韓國(guó)政府正在醞釀推進(jìn)造船業(yè)整合，未來(lái)全三大造船巨頭或?qū)⒑喜⒊蓛杉疑踔潦且患移髽I(yè)。雖然這則傳聞近日遭到韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)(FSC)主席任鐘龍的再次否認(rèn)，但由于韓國(guó)在世界造船業(yè)的特殊地位，由他掀起的這場(chǎng)生存之戰(zhàn)，影響的不僅是本國(guó)造船市場(chǎng)，或許會(huì)給陷入長(zhǎng)期低迷的全球造船業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的“跨界”合作在這波曠日持久的航運(yùn)低谷中也顯得格外閃亮。在2016國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，來(lái)自航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”代表，紛紛表達(dá)共渡難關(guān)、共建航運(yùn)新生態(tài)的迫切愿望。貨主方面表示要開展更為深入的合作，進(jìn)一步打造船貨雙方利益共同體；保險(xiǎn)方面要讓保險(xiǎn)資金更多地參與航運(yùn)業(yè)建設(shè)，助推和優(yōu)化航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)；金融方面則會(huì)繼續(xù)支持造船企業(yè)，加大船舶融資力度，重點(diǎn)支持具有產(chǎn)品特色的骨干船舶企業(yè)，加大對(duì)高端船型和節(jié)能環(huán)保船型的支持力度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。