中國品牌銷量盤點：誰能沖上第一陣營？

2016年已成過去，因為SUV車型的閃耀和轎車的逐漸崛起，中國品牌在過去一年都有不錯的市場表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c大多放在長安、長城和吉利身上，這三家車企在2016無疑是中國品牌的最大贏家，均進入了年終品牌排行前十，并且長城和吉利還規(guī)劃了多元的高端發(fā)展路線。

而另外幾家關(guān)注度較高的車企如奇瑞，廣汽和上汽的，怒刷存在感的方式來自于單品爆發(fā)，艾瑞澤5、傳祺GS4和榮威RX5均成為了各自細分市場的有力競爭者，也為企業(yè)一掃過去的陰霾進入新時代，迅速為奠定了市場地位。

2016中國品牌銷量前十排行

整體走高也好，爆款突出也罷。市場競爭并不限于上面這幾家品牌，中國車企雖然處于井噴式爆發(fā)期，銷量普遍上漲，且整體體量已經(jīng)超過1000萬輛，在市場份額上已經(jīng)可以與合資品牌分庭抗禮，但還有一些中國品牌2016年的業(yè)績表現(xiàn)同樣值得關(guān)注，它們或許正處于企業(yè)轉(zhuǎn)型的蟄伏時期，或許正在謀求新的產(chǎn)品攻勢，說不定會在2017年殺回我們的視線中。

比亞迪

2016年銷量：49.67萬輛

同比變化：9.1%

作為曾經(jīng)比肩吉利和奇瑞的重量級車企，比亞迪有過耀眼的綻放。但是在新一輪中國品牌集體輝煌的時刻，比亞迪卻悄悄的退到了一側(cè)，心甘情愿的做起了綠葉。2016年中國品牌有太多的神車爆款，比亞迪看在眼里，急在心里。個位數(shù)的增速，在中國品牌中幾乎要墊底了，與吉利和奇瑞這兩位老戰(zhàn)友的差距，呵呵噠。

翻開比亞迪的年終成績單，全年銷量過10萬的是F3和宋，一款轎車，一款緊湊型SUV。比亞迪還是可以很欣慰的講：我是均衡發(fā)展，兩條腿走路。在各家都在紛紛發(fā)布新車，搶奪SUV紅利時，比亞迪明顯慢了半拍，雖然也上市了一款小型SUV比亞迪元，但是效果并不驚人，顏值不夠啊。

比亞迪的問題很清晰，將主要精力花在了新能源汽車上，其銷量占比達到了20%。這著眼于未來的手段固然沒錯，但是忽略現(xiàn)在也未免可惜。而且隨著國家政策的收緊，比亞迪想要繼續(xù)享受政策紅利也會愈加困難。

去年11月比亞迪終于放了大招，前奧迪集團設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?bull;約瑟夫•艾格加盟比亞迪，或許有了沃爾夫?qū)?bull;艾格，比亞迪的產(chǎn)品在2017年將會有全新的風(fēng)貌。

北京汽車

2016年銷量：45.7萬輛

同比變化：35.59%

只看數(shù)據(jù)，北汽比上汽和廣汽都要高出不少，總算沒給首都人民丟臉。北上廣同為一線城市，帝都的原則是：我能輸給吉利奇瑞，但絕不能輸給上海和廣州！只是如果我們細究三者產(chǎn)品的差異，北汽就會臉色發(fā)白，如果進一步分析探究，北汽不僅僅是發(fā)白的問題，簡直是要發(fā)綠了。

上汽和廣汽雖然車型不多，但是爆款車顏值高，潛力大，對于后續(xù)產(chǎn)品有極強的帶動作用，而且形成了比較好的品牌效應(yīng)。反觀北汽，典型多生孩子多種樹的思想。以紳寶為例，X65，X55，X35，X25，產(chǎn)品設(shè)計缺乏亮點，靠著連續(xù)不斷的新品沖擊市場，一波未平，一波又起。雖然取得了很不錯的市場業(yè)績，但缺乏市場影響力，對于品牌價值的形成并無實質(zhì)貢獻。

因此，雖然北汽今年的銷量相比上汽和廣汽要更為出色，但是在17年能否繼續(xù)保持高增速，筆者是相當(dāng)懷疑的。

江淮汽車

2016年銷量：36.5萬輛

同比變化：5.8%

絕大數(shù)人對江淮的印象還停留在商用車上，但江淮抓住了SUV井噴這個契機，成功的打開了市場。都說燕雀安知鴻鵠之志，可你怎么知道燕雀就沒有鴻鵠之志呢？從S5到S2，再到S3，江淮成功的步入了SUV領(lǐng)域，為車企謀得了發(fā)展的機會。說起來江淮的訣竅很簡單，一是高性價比，二是快速迭代。這兩招點中了中國消費者的穴位，即便產(chǎn)品在外觀設(shè)計，行車質(zhì)感方面缺乏競爭力，也充分勾起了買家對江淮產(chǎn)品的興趣。雖然我們知道，所謂的快速換代不過是一種噱頭，但是，這真的很有效。

但這顯然不是長久之計，對于江淮來說，或許只是報著干一票就走的心理，有錢不賺是為傻！但是看一看現(xiàn)在的車市，其實已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出向自主大品牌集中的趨勢，那么，像江淮這樣的企業(yè)，還能撿到多少便宜呢？

東風(fēng)風(fēng)神

2016年銷量：14.89萬輛

同比變化：57.4%

大多數(shù)中國品牌只能依靠SUV存活。唯一的區(qū)別在于，有些車企活的精彩，有些則勉強度日，東風(fēng)風(fēng)神顯然屬于后者。兩款SUV——AX7和AX3占到了占到了總銷量的7成，但是最高月銷量也不過七千出頭而已。

東風(fēng)在16年發(fā)布了一款象征意義極高的車子——A9，除了在7月份達到500臺的銷量之外，大多數(shù)月份都慘不忍睹。對于這種不分青紅皂白就上顏色的行為，我也是醉了。對于東風(fēng)來說，在缺乏經(jīng)濟基礎(chǔ)的前提下，強行搞上層建筑。

回過頭來我們再看風(fēng)神巨大的增速，其實主要源于AX3上市產(chǎn)生的增量。較小的基數(shù)使得東風(fēng)看起來成績斐然，但是這并不能改變東風(fēng)風(fēng)神依然孱弱的現(xiàn)實。東風(fēng)風(fēng)神要走的路，依然很長，不過我們絲毫不懷疑東風(fēng)會半途而廢——不差錢嘛。

一汽奔騰

2016年銷量：10.7萬輛

同比變化：-29.3%

有人說，現(xiàn)在的汽車市場是穩(wěn)賺不賠的，依然搞不好的車企只有兩種可能，要么是已經(jīng)關(guān)門了，要么是準(zhǔn)備關(guān)門。但這對于一汽奔騰來說并不相符，因為奔騰顯然是不會倒閉的。

奔騰是少數(shù)堅持在轎車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的品牌，從B30到B90布局了四款產(chǎn)品.當(dāng)然，在銷量上并沒有什么突破。在SUV上，奔騰只有一款上市多年的X80，不論是茍延殘喘，還是身殘志堅，都令人心生敬意。

一汽奔騰的特殊之處在于，2016年居然沒有新車上市，在大多數(shù)中國品牌都在瘋狂制造SUV之時，一汽奔騰仍能保持潔身自好，實屬不易。當(dāng)然，也可以認為是不思進取，不過我寧肯看做是不隨波逐流，因為這樣我的心情會從陰云密布轉(zhuǎn)為多云。

俗語說的好，兵熊熊一個，將熊熊一窩?，F(xiàn)在一汽奔騰的產(chǎn)品都挺熊的，那原因只有一個。其實對于一汽來說，2016年最重要的一件事居然是將紅旗品牌從左手轉(zhuǎn)到了右手。領(lǐng)導(dǎo)層的更迭不屬于討論范圍……這事屬于中紀(jì)委管。手握一把好牌，居然打的很爛，段子手已經(jīng)說得再清楚不過了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。