奧迪“再合資”縱覽 從撲朔迷離到跌宕起伏

有些事，猜中了開頭，卻料想不到結(jié)局，況且還沒到結(jié)局！奧迪“再合資”的糾葛和復(fù)雜，不亞于任何一部“宮廷大戲”，來自奧迪、一汽、上汽，經(jīng)銷商，甚至企業(yè)背后的地方政府，都是戲中主角，環(huán)環(huán)相繞，絲絲入扣。

就在昨日（2017年2月16日），中國汽車流通協(xié)會（CADA）奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會宣告成立，發(fā)表《三亞聲明》，并很有針對性地提出了“五點共識”，為奧迪“再合資”提出了有針對性的條件：實現(xiàn)2020戰(zhàn)略，完成年銷100萬輛目標(biāo)后，再做“探討”。

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道一直密切關(guān)注奧迪“再合資”的進程，并先后發(fā)表三個專題，接近30篇原創(chuàng)報道。為了讓大家更全面、清晰、有序地了解奧迪“再合資”發(fā)展進程，特別整理此前相關(guān)報道的核心要點，以饗諸位。

>疑竇叢生撲朔迷離

2016年11月初，從一條疑點重重、謬誤一再，幾乎到了并不可信的傳言，再到兩張沒有時間、地點、內(nèi)容的所謂“簽約”照片，奧迪“再合資”事件的由來本身就詭異至極。

當(dāng)奧迪“再合資”的傳聞漸已成勢，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者于2016年11月9日發(fā)表《三大案例警示“再合資”奧迪會不會“冒傻氣”》。以中國汽車合資合作史上三個最具典型性意義的案例，判斷來中國市場30年的奧迪不會輕易“冒傻氣”，也算是為奧迪及其潛在伙伴提個醒兒。

隨后，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》做出判斷，奧迪根本沒有資格與中國企業(yè)談合資，并認(rèn)為此事不過是一個“善意的玩笑”（《漏洞百出奧迪"再合資"不過是個善意玩笑?》）。此后，各種跟進的報道大都談及奧迪如何“繞過”產(chǎn)業(yè)政策。

>簽署合資備忘錄

就在人們進一步質(zhì)疑奧迪“再合資”的真實性時，兩張沒有時間、沒有地點、沒有具體內(nèi)容的“三無”照片流出，瞬間引爆媒體，出現(xiàn)各種猜測。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者迅速跟進，在作出報道的同時，發(fā)出質(zhì)疑并預(yù)見最終的結(jié)果，曉之以利害（《上汽大眾與奧迪簽署合作協(xié)議兩大懸疑待解》、《奧迪的1+1算術(shù)題,卻讓寶馬奔馳輕易勝出?》）。著名門戶網(wǎng)站也向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者約稿，進一步擴大了本網(wǎng)的影響力。

2016年11月11日，上汽集團發(fā)布公告稱，與大眾汽車集團在狼堡簽署諒解備忘錄，引進奧迪品牌產(chǎn)品進行制造和銷售。雖然一時澄清了“三無”照片，但也讓事態(tài)發(fā)展再度升溫。

>廣州車展海茲曼問答

“三無”照片的流出，也讓“畫中人”成為備受關(guān)注的焦點。而身為德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO的海茲曼，必定要被推上風(fēng)口浪尖。當(dāng)一大波記者帶著一大串疑問，來到廣州車展前的大眾高管訪談間，連珠炮似的問題噴涌而出。

德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼接受專訪

面對中國記者的提問，海茲曼教授連連語出驚人。如“已向一汽‘吹風(fēng)’”；“都是機遇，沒有風(fēng)險”；“對一汽、一汽-大眾沒有絲毫損害”；以及“奧迪經(jīng)銷商可能有些‘誤解’”等等。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在車展媒體日一大早發(fā)出《海茲曼：奧迪與上汽談判前已向一汽"吹風(fēng)"》。

>佛山斡旋不歡而散

2016年11月22日，奧迪公司與中國奧迪經(jīng)銷商代表在廣州佛山展開對話（談判），雙方針對奧迪“再合資”事宜、經(jīng)銷商盈利等問題展開討論，但最終不歡而散，事態(tài)已經(jīng)發(fā)展到“一方限定時間，另一方則離席而去”中國經(jīng)濟網(wǎng)記者以《奧迪和經(jīng)銷商，為品牌合則兩利，合則共贏》為題，力勸雙方和為貴、合雙贏。

2016年11月23日，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者以《消除誤解,避免誤判奧迪和經(jīng)銷商應(yīng)更理智》，再次吁請雙方理性、克制，盡可能真正讀懂對方，以避免做出傷人傷己的誤判。

>陳虹表態(tài)“不會變化”

2016年12月1日，在上汽集團2016年第二次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹在回答股東提問時明確表示：“關(guān)于上汽和奧迪合作，炒作得厲害。但沒什么大不了，不會有什么變化，合作具體細(xì)節(jié)和內(nèi)容還在蹉商中，合適時會對外公布。”

事實上，即便大眾透露出如此明確的消息，我們也曾經(jīng)天真地以為我們的大型國有汽車集團，怎么會為某一個外資品牌迷離了雙眼。因此就有了《肩負(fù)兩大國家戰(zhàn)略，陳虹哪還有心思“再合資”》一文，認(rèn)為自主品牌發(fā)展和振興東北老工業(yè)基地兩大國家戰(zhàn)略當(dāng)前，作為上汽掌門人的陳虹，應(yīng)該不會為某一個品牌（哪怕是奧迪）而分神兒。

>《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》簽署

2017年1月16日，一汽集團與奧迪公司在長春正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方將在21項核心領(lǐng)域開展深度合作。此次簽約，中德雙方對于一汽、奧迪未來十年的戰(zhàn)略發(fā)展計劃已經(jīng)達成高度共識，進一步鞏固中國一汽與德國大眾以及奧迪公司之間的長期合作伙伴關(guān)系。中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道第一時間獲得信息，并率先做出報道，取得行業(yè)領(lǐng)先。

而就在《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》簽署前兩天，網(wǎng)上流傳的“一封由奧迪中國總經(jīng)理魏永新簽署的內(nèi)部絕密文件”透露，“正式同意暫停與上汽集團關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)談判”，并將“確?，F(xiàn)有一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有和未來的競爭力和盈利能力。提高奧迪銷售事業(yè)部區(qū)域銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理能力”。中國經(jīng)濟網(wǎng)在《濤濤不絕：經(jīng)銷商改寫歷史，廠商成“夫妻”》提出，奧迪方面的“懸崖勒馬”，無疑將可能因此事件造成的傷害降到了最小，不論是對經(jīng)銷商，還是對奧迪品牌，以及中外方合作伙伴。

>海茲曼發(fā)聲“再合資”今年沒戲

就在《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》正式簽署的第二天（2017年1月17日），大眾中國召開新聞發(fā)布會，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在回答中國經(jīng)濟網(wǎng)記者提問時，明確表示：“奧迪和上汽的合作事宜，今年不會有任何行動，我可以明確地表示，無論在哪一方面。”

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道在發(fā)布會期間，第一時間發(fā)出報道《奧迪與上汽今年“沒戲”推進“十年商業(yè)計劃”最重要》，隨著海茲曼的表態(tài)，算是為奧迪“再合資”在今年畫上一個休止符。

不僅如此，1月17日當(dāng)天早晨，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)表了《迷途知返？奧迪后院救火，一汽從容應(yīng)對》一文，對整個事件的各方表現(xiàn)進行了梳理，強調(diào)指出：一汽、奧迪各有所長,有的內(nèi)斂一些、有的外露一些,總之是雙方共同抱大了合資企業(yè)的奧迪事業(yè),過去如此,未來更是如此。

>聯(lián)會成立發(fā)表《三亞聲明》

就在昨日（2017年2月16日），中國汽車流通協(xié)會（CADA）奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會宣告成立，發(fā)表《三亞聲明》，并很有針對性地提出了“五點共識”，為奧迪“再合資”提出了有針對性的條件：實現(xiàn)2020戰(zhàn)略，完成年銷100萬輛目標(biāo)后，再做“探討”。

“五點共識”中還談及了經(jīng)銷商盈利、渠道建設(shè)以及授權(quán)時長等話題，全面表達了奧迪經(jīng)銷商“長期、和諧和共贏”的戰(zhàn)略發(fā)展理念。從多個角度表達了對“再合資”項目“延期”的觀點，無論是技巧性的、還是戰(zhàn)略性的。

另外，在奧迪“再合資”事件發(fā)展進程中，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道還通過采訪、梳理文獻，結(jié)合相關(guān)案例，從多個維度展開分析和論證。并陸續(xù)發(fā)表《徐秉金：奧迪讓中方惡性競爭，坐收漁翁之利》、《風(fēng)口浪尖甚囂塵上讓人們重新認(rèn)知與審視奧迪》、《中經(jīng)網(wǎng)車評：奧迪學(xué)會尊重、自重，才有未來》等文章。并從《奧迪在華20年》一書中找出奧迪進入中國市場始末，幫助讀者了解相關(guān)史實和真相，有助于對“奧迪與上汽‘再合資’”事件的深入了解。先后發(fā)表的《新聞溯源之一：奧迪當(dāng)年是怎么來到中國的》、《新聞溯源之二：60%對40%股比因何而來》和《新聞溯源之三：奧迪10%股份與“話語權(quán)”》敘述了奧迪如何進入中國市場和一汽-大眾60%對40%（其中奧迪占10%）股比結(jié)構(gòu)的史實等信息。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。