挪威航運大亨不顧全球運能過剩 繼續(xù)擴大油輪船隊

航運大亨JohnFredriksen正試圖購買更多的油輪，盡管海上油輪處于過剩狀態(tài)，他領(lǐng)導(dǎo)的一個海上鉆探公司的重組陷入混亂，而且此前針對兩家競爭對手的收購嘗試都以失敗告終。

Fredriksen稱，他每天工作17個小時，希望擴大其超大型油輪(VLCC)船隊規(guī)模。Fredriksen是一名白手起家的億萬富豪，其公司也是海上石油鉆探和三文魚養(yǎng)殖領(lǐng)域的主要參與者。

Fredriksen的油輪公司FrontlineLtd.(FRO)已被競爭對手超過。他本人很少接受采訪，但在本月早些時候的一次采訪中表示，他們曾是最大的VLCC所有者，但現(xiàn)在卻排名第四。他表示，希望在收購方面投入超過20億美元。他指出，主要希望直接收購公司，而不是從競爭對手那里購買油輪。

在過去一年，一艘服役五年的VLCC的價格已下降17%，至5,800萬美元左右。在油輪價格下跌的背景下，F(xiàn)rontline今年早些時候曾試圖以7.65億美元惡意收購挪威的DHTHoldingsInc.(DHT)。

DHT擊退了這次收購，導(dǎo)致Fredriksen取消收購計劃并將視線轉(zhuǎn)向在美國上市的Gener8MaritimeInc.(GNRT)，如果達(dá)成交易將締造全球最大的油輪船隊。但知情人士表示，該談判因價格沒談攏而破裂。

Frontline首席執(zhí)行長RobertHvideMacleod周一表示，該公司仍在尋找收購對象，但目前未開展任何收購活動。Macleod稱，該公司認(rèn)為市場在未來將提供好的機會，公司的策略是繼續(xù)擴大船隊規(guī)模。

盡管集裝箱班輪企業(yè)之間出現(xiàn)了一定整合，但航運業(yè)仍是一個高度分散的領(lǐng)域，飽受運能過剩和長期價格戰(zhàn)困擾。過去三年里，幾十家運送集裝箱、原油、大宗商品（例如鐵礦石和谷物）的航運公司宣告破產(chǎn)。還有一些航運公司陷入嚴(yán)重虧損，原因是費率遠(yuǎn)低于實現(xiàn)損益平衡所需的水平。

總部位于雅典的船舶管理和融資公司FlagshipNavigationLtd.的董事MikeSapountzoglou表示，油輪市場表現(xiàn)低迷，所以Fredriksen尋求進一步壯大Frontline的做法看起來有點奇怪，不過油輪市場最終會復(fù)蘇，F(xiàn)redriksen最善于把握時機，這一點眾所周知。

Fredriksen稱，過去幾年里全球航運市場不斷下滑，美國對沖基金和中國國有航運公司難辭其咎。行業(yè)高管稱，2009年至2015年期間，美國投資者向航運業(yè)投入了大約300億美元的資金，加劇了運能過剩。

除了Frontline，F(xiàn)redriksen還掌控著乾散貨航運公司GoldenOceanGroup、船舶租賃公司ShipFinanceInternationalLtd、Seadrill以及全球最大的大西洋鮭魚養(yǎng)殖公司MarineHarvestASA.。據(jù)福布斯(Forbes)的數(shù)據(jù)，F(xiàn)redriksen的身家超過90億美元。

Fredriksen持有SeadrillManagementLtd24%的股權(quán)，并擔(dān)任該公司董事長。Seadrill運營著49座鉆井平臺，另外有13套正在建設(shè)中。眼下Seadrill必須在7月31日的最后期限之前對大約100億美元的債務(wù)進行重組。

Fredriksen表示：很難說Seadrill是否能夠通過債務(wù)重組重新振作起來，但只要有我在，就有希望渡過難關(guān)；過去我們應(yīng)對過比Seadrill更糟糕的情形，但都挺過來了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。