江淮半年利潤暴跌四成 投靠百度“補課”自動駕駛

8月31日，江淮公布了2017年上半年半年報。數(shù)據(jù)顯示，江淮上半年實現(xiàn)營業(yè)收入253.13億元，同比減少4.08%。歸屬上市公司股東凈利潤3.45億元，同比暴跌40.31%。

營業(yè)收入與凈利潤紛紛同比下滑，江淮給出的原因是受到新能源汽車補貼政策退坡、大宗原材料價格上漲以及銷量下滑的影響。

上半年，江淮銷售各類汽車及底盤 27.47 萬輛，同比下降 17.67%。其中，銷量支柱SUV領(lǐng)域共銷售 6.72 萬輛，同比下降 52.63%；主打的 新能源 領(lǐng)域僅銷售了0.94 萬輛，同比下降 3.28%；MPV領(lǐng)域也呈現(xiàn)同比下降的態(tài)勢，上半年銷售了3.07 萬輛，同比下降 4.32%。

在上半年銷量表現(xiàn)不佳的情況下，江淮開出的“藥方”卻是再度“牽手”互聯(lián)網(wǎng)公司。

在與大眾成立新能源合資公司、代工蔚來汽車后，江淮又在8月29日宣布成為百度阿波羅計劃的合作伙伴。當(dāng)天，江淮向百度交付了32臺瑞風(fēng)S3以助力百度高精度地圖的數(shù)據(jù)采集工作。

為何在銷量低迷之際，江淮卻“另辟蹊徑”，同百度合作呢？

汽車行業(yè)分析師鐘師在接受汽車頭條APP采訪時表示：“江淮現(xiàn)在的生存危機挺強的，乘用車銷量表現(xiàn)沒什么亮點，比較著急尋求新的突破點。”

該項合作存在一定的風(fēng)險，眾所周知，目前百度的阿波羅計劃仍然沒有重大的實質(zhì)性進展，汽車圈支持者也寥寥無幾。而江淮卻依然知難而進，有其難言之隱。

“在自動駕駛技術(shù)方面江淮目前處于比較邊緣的地位，它不可能花很多錢去做自動駕駛，所以要找合作伙伴。”鐘師對汽車頭條APP表示。

相比于其他自主品牌在自動駕駛技術(shù)上的發(fā)展布局，江淮的自動駕駛技術(shù)還處在萌芽階段。

在自動駕駛領(lǐng)域，長城早在2012年便建立了哈弗技術(shù)中心，將投資300億元打造全球化研發(fā)體系；2016年北京車展前夕長安便完成了2000公里的無人駕駛汽車駕駛測試；北汽自主、吉利、上汽等更有研發(fā)實力的主流車企也先江淮一步在自動駕駛領(lǐng)域布局。而江淮首次向外界展示自己的自動駕駛技術(shù)是在2016年年底。

遠水解不了近渴，在銷量困局遲遲沒有打開之際，江淮布局自動駕駛這樣的前瞻性技術(shù)，也是政策推動和行業(yè)發(fā)展趨勢下的“無奈”之舉。

4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%。

要實現(xiàn)這個目標，江淮需要掌握包括視覺、毫米波雷達、超聲波雷達、V2X、高精度地圖在內(nèi)的主要技術(shù)。“研發(fā)壓力很大，成本控制的壓力也很大。”江淮汽車技術(shù)中心電子電器研究院副院長李衛(wèi)兵曾在接受國內(nèi)媒體采訪時表示。

尋找合作伙伴成為江淮最為經(jīng)濟的選擇。江淮官微表示：與百度合作，百度將為江淮汽車提供高精地圖、自定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃等解決方案，雙方將于2019年下半年實現(xiàn)800輛乘用車的量產(chǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。