報廢汽車“退役”后去哪了？身上的零件還有啥用？

目前。我國汽車保有量已超過3億輛，保有量增加的同時，汽車報廢量也不斷增加，那么一輛汽車“退役”后將何去何從?拆解后零件還有什么用？會產(chǎn)生哪些價值呢?汽車為什么要報廢？

首先來說說汽車為什么要報廢？汽車在使用達到某個年限或者閾值時，往往存在較大的安全隱患，車輛使用年限越長，發(fā)動機及各機件越容易老化損壞，車輛油耗、操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，嚴重危害道路交通安全。此外，排放的污染物不符合現(xiàn)行的汽車尾氣排放標準，加劇環(huán)境問題。

當然，不論是普通汽車還是高檔汽車，它們報廢后都逃不過一個宿命，那就是：拆解。

“變廢為寶” 報廢車“身價倍增”

在湖北報廢汽車拆解園區(qū)，每年會有上萬輛報廢汽車進行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環(huán)節(jié)，完成它的“再生”之旅。

企業(yè)負責人表示，公司會根據(jù)廢鋼的市場行情來定報廢車的價格?，F(xiàn)在價格是2600元1噸，如果一輛車重1.2噸，它的價格差不多是3000元。而一輛報廢汽車的回收價值，可能遠不止這個“廢鋼價”，實際上，一些品質(zhì)較好、零部件齊全的車，許多部件都可以回收再利用。原來一個發(fā)動機進行廢鋼的處理，可能僅僅只有1000多元的價值。如果經(jīng)過再制造以后，它的價值可能得到3倍、5倍以上的提升。

工作人員介紹，一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發(fā)動機、車架等零部件的再制造價值可達6000到7000元，再加上車身的廢鋼價值約3000元，整車回收價格將達到近萬元，比純廢鋼計算的回收價格高出約7000元。

據(jù)了解，在報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占比高達70%、廢有色金屬占到10%，其中，經(jīng)過處理后的廢鋼可再循環(huán)使用，成為鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)重要的原料之一。

除了燃油車，新能源汽車的回收拆解市場也在快速發(fā)展。近幾年隨著動力電池原材料的價格攀升，電池回收價格也跟著“水漲船高”。浙江某汽車拆解企業(yè)負責人說：“2019年以前，我們回收的時候是把電池作為報廢車的整體進行回收，一塊電池當時的回收價格可能就幾百元。按照現(xiàn)在的價值來看，一個電池，50度電，它的價值可能在2萬元到3萬元之間。和三年前對比，價值就翻了50倍左右?！?/p>

綠色環(huán)保的方式走向“重生”

近日，工信部等部門在北京正式啟動了汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點工作。工信部相關負責人表示，我國在建立汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸制度的同時，還將打造資源綜合利用數(shù)據(jù)體系。2023年，將實施汽車資源綜合利用水平提升行動計劃，促進報廢汽車規(guī)范回收、加強再生材料應用、強化再制造件推廣。

中國汽車技術研究中心負責人表示，預計到2025年，每年報廢汽車拆解產(chǎn)生的鋼鐵、有色金屬、廢塑料、廢橡膠將分別達到2684萬噸、212萬噸、528萬噸、172萬噸，若這些資源得到充分利用，可有效緩解資源供給方面的壓力。

生產(chǎn)者責任延伸：是指生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。這次在汽車產(chǎn)業(yè)進行試點，主要包括建立回收體系、資源綜合利用、綠色供應鏈管理、信息公開四個方面的內(nèi)容。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。