一汽-大眾擬推自主新能源品牌

轉(zhuǎn)型新能源，合資公司迫不及待。“一汽-大眾有計(jì)劃推出自己的新能源汽車(chē)品牌。”11月10日，有知情人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，新品牌或?qū)⒗貌咫娀靹?dòng)技術(shù)來(lái)補(bǔ)充新能源產(chǎn)品的不足。

“公司確有這方面的考慮，畢竟目前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)保持著巨大的增量。”有一汽-大眾內(nèi)部人士表示。

從2022開(kāi)始，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，一汽-大眾將冠軍寶座讓位于憑新能源車(chē)突飛猛進(jìn)的比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，10月，一汽-大眾批發(fā)銷(xiāo)量15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%；零售銷(xiāo)量15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。盡管在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域依然保持較高的市場(chǎng)份額，但在新能源市場(chǎng)，一汽-大眾10月批發(fā)銷(xiāo)量9175輛，仍未破萬(wàn)輛大關(guān)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部，以理想汽車(chē)為代表的增程式技術(shù)路線，以及以比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等為代表的插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線，共同支撐起了龐大的插混市場(chǎng)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)10月銷(xiāo)量31萬(wàn)輛，總體雖不足純電市場(chǎng)的二分之一，但同比增速卻四倍于純電，高達(dá)80.2%；1-10月，插電式混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量同比增速亦超過(guò)80%。

“在燃油車(chē)市場(chǎng)份額萎縮、‘價(jià)格戰(zhàn)’持續(xù)不斷的情況下，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子都不太好過(guò)。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著燃油車(chē)的市場(chǎng)份額不斷被擠壓，導(dǎo)致以燃油車(chē)為主的合資車(chē)企陷入增長(zhǎng)困境，大眾作為規(guī)模最大的跨國(guó)品牌也難以獨(dú)善其身。“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，大眾雖然在合資品牌中布局最早，但其進(jìn)展難及預(yù)期。”

新能源浪潮下，大眾也在積極探尋。7月，大眾斥7億美元投資小鵬，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)旗下高端品牌奧迪與上汽集團(tuán)牽手聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)；8月，記者獲悉，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)洽談，一汽-大眾或?qū)?ldquo;買(mǎi)斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。

“目前，銷(xiāo)量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型跟不上市場(chǎng)，幾乎成為合資品牌的共性。”前述業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，合資車(chē)企作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要參與者，如果不能及時(shí)調(diào)整策略，搶占一定新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，未來(lái)將面臨無(wú)法在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)立足的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

11月10日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.9萬(wàn)輛和95.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.2%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%；1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。

為跟上中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，合資品牌開(kāi)始模仿自主車(chē)企，嘗試推出獨(dú)立新能源子品牌。9月，東風(fēng)本田正式發(fā)布全新新能源汽車(chē)品牌——靈悉，旗下首款概念車(chē)也全球亮相。按照規(guī)劃，至2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過(guò)50%，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。同月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在韓國(guó)總部透露，正準(zhǔn)備與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也會(huì)考慮與更多中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)、軟件領(lǐng)域合作。至于合作對(duì)象，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示持開(kāi)放態(tài)度。雖然北汽、現(xiàn)代中國(guó)尚未對(duì)此做出回應(yīng)，但有知情人士透露，這家全球第三大汽車(chē)集團(tuán)正準(zhǔn)備與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動(dòng)品牌，強(qiáng)化在新能源汽車(chē)方面的合作，“雙方合作的電動(dòng)車(chē)或面向10萬(wàn)-25萬(wàn)元的大眾化市場(chǎng)”。

“合資車(chē)企推出新品牌對(duì)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)不錯(cuò)的探索。”電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程認(rèn)為，從市場(chǎng)和用戶層面看，新品牌更容易與新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)結(jié)合，打造一個(gè)有別于傳統(tǒng)品牌的新形象，符合新能源汽車(chē)用戶的心理需求；從車(chē)企經(jīng)營(yíng)層面看，獨(dú)立品牌更有利于大膽采用新的營(yíng)銷(xiāo)、渠道和服務(wù)模式，新的體制機(jī)制更容易幫助合資車(chē)企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，適應(yīng)新能源汽車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。