運(yùn)價(jià)“狂飆”告一段落？SCFI八連漲歐洲線漲勢(shì)暫歇

紅海危機(jī)影響持續(xù)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連漲八周。

根據(jù)上海航交所1月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲33.58點(diǎn)至2239.61點(diǎn)，周漲幅縮小為1.5%，除歐洲線漲勢(shì)暫歇外，其他三大遠(yuǎn)洋航線均持續(xù)上漲。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲346美元至4320美元，周漲幅8.7%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲449美元至6262美元，周漲幅7.72%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌73美元至3,030美元，周跌幅2.35%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲30美元至4067美元，周漲幅0.74%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌3美元，為289美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲2美元，為302美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲18美元至327美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲13美元，為153美元。

業(yè)界分析指出，上周歐洲線運(yùn)價(jià)結(jié)束八連漲轉(zhuǎn)跌，這在紅海危機(jī)以來(lái)尚屬首次，主要是因?yàn)槟壳暗皆碌椎拇岸紳M(mǎn)艙，而且中國(guó)工廠預(yù)期要春節(jié)后才陸續(xù)復(fù)工，歐洲線繞行船舶將在2月下旬陸續(xù)返回亞洲，運(yùn)價(jià)在未來(lái)兩至三周緩跌是正?，F(xiàn)象，上周跌幅也僅2.4%，春節(jié)后運(yùn)價(jià)只要跌幅不大不必過(guò)度解讀。

市場(chǎng)人士表示，隨著春節(jié)將至，中國(guó)工廠趕出貨潮減弱，主要航線漲幅縮小，是可以預(yù)期的。

亞洲春節(jié)前出貨潮主要集中在1月底之前，美國(guó)線貨物量較歐洲線多，許多船舶滿(mǎn)艙，歐洲線則相對(duì)疲弱，高運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)跡象。目前集運(yùn)公司已在攬收2月的貨物，市場(chǎng)傳出部分集運(yùn)公司拉低運(yùn)價(jià)搶貨。

此外，丹麥咨詢(xún)公司Sea-Intelligence表示，全球船舶運(yùn)量在這次紅海危機(jī)中的降幅為近年來(lái)第二大降幅，降幅高達(dá)57％，僅次于2021年“長(zhǎng)賜輪”在蘇伊士運(yùn)河擱淺事件，并超越新冠疫情初期的47％。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。