三條懸掛式透明列車線路啟動規(guī)劃 或先用于南京西路

坐在懸掛于空中的透明列車車廂里，飛越繁華都市的上空，上海籌劃中的空中列車項目，已有三條路線啟動了啟動了規(guī)劃設(shè)計，分別為靜安區(qū)的2.5公里路線、靜安徐匯黃浦3區(qū)聯(lián)動的10公里路線、浦區(qū)濱江8.8公里路線。

10月9日，在上海市委黨校召開的上海貫徹落實“中國制造2025”專題研討班上，澎湃新聞記者了解到上述消息。

三條線路離地6米，都穿越繁華中心城區(qū)

“空中列車”作為一款中等運(yùn)能的新型軌道交通方式，占地面積少、技術(shù)集成應(yīng)用前景廣泛。

目前，在世界各地運(yùn)行的空中列車有懸掛式和單軌跨座式兩種，重慶2005年引入了的空中列車即為跨座式。而懸掛式空中列車起源于歐美，從2011年開始引入國內(nèi)，上海、溫州等國內(nèi)城市正積極推動空中列車投入運(yùn)營。

上海市經(jīng)信委透露，為了空中列車項目盡快落地，中國工業(yè)設(shè)計研究院啟動了路線規(guī)劃設(shè)計，針對靜安區(qū)的2.5公里路線、靜安區(qū)徐匯黃浦3區(qū)聯(lián)動的10公里路線、浦區(qū)濱江8.8公里路線進(jìn)行了整體規(guī)劃。規(guī)劃中的空中列車即為懸掛式，車底離地約6米，高度在兩層樓左右，列車本身運(yùn)行的高度約為三層樓。

圖紙顯示，靜安區(qū)的空中列車線路規(guī)劃圍繞南京西路展開，全長2.5公里，將連接靜安寺和人民廣場兩大地標(biāo)，設(shè)有靜安寺、嘉里中心、梅龍鎮(zhèn)廣場、上海商城、大中里等站點；而位于楊浦的浦江濱江8.8公里路線，從北外灘往東沿楊樹浦路運(yùn)行，設(shè)有北外灘南門站、漁人碼頭站、格萊美音樂廣場站、MT學(xué)習(xí)中心站、設(shè)計中心站等站點。

三條規(guī)劃線路中最長的一條10公里路線，跨越靜安徐匯黃浦三個區(qū)，經(jīng)過靜安區(qū)的梅泰恒、靜安寺，徐匯區(qū)環(huán)貿(mào)廣場和黃浦區(qū)的巴黎春天、新天地，上海音樂廳等地標(biāo)，而2.5公里長的靜安區(qū)段是作為它的一部分，也是有望最先開工建設(shè)的一段。

擬用德國技術(shù)，采用幾乎全透明玻璃設(shè)計

目前，在國際上已建成的懸掛式空中列車項目里，德國杜塞爾多夫機(jī)場、德國伍珀塔爾大學(xué)線、德國多特蒙德大學(xué)線采用的都是德國西門子的懸掛式H-Bahn技術(shù)，日本千葉交通線、日本湘南線采用的則是三菱重工的懸掛式技術(shù)。

澎湃新聞記者從上海市經(jīng)信委了解到，中國工業(yè)設(shè)計研究院聯(lián)合國際空列集團(tuán)等單位，已經(jīng)基于德國H-Bahn“懸掛式空中列車”技術(shù)，針對靜安（南京西路）、楊浦（東外灘）等區(qū)縣完成了結(jié)構(gòu)模型制作。

上海市經(jīng)信委透露，針對靜安區(qū)和楊浦濱江的連接商圈，接駁地鐵的功能要求等，研究部門采用“用戶體驗為中心”的視角，針對車內(nèi)乘坐、進(jìn)出車廂、車外車內(nèi)互為風(fēng)景、車站和周邊環(huán)境等使用情境，提出了3個工業(yè)設(shè)計方案：分別是明日列車、城市陽臺和未來之旅。設(shè)計圖紙顯示，雖然不同方案的列車形狀各不相同，但都采用了幾乎全透明玻璃的設(shè)計。

據(jù)上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司項目經(jīng)理祁智恒此前介紹，設(shè)計中的空中列車均為全自動無人駕駛，列車站臺立柱可以設(shè)置在馬路中間的綠化帶，或人行道的一側(cè)，寬度僅80厘米，不會擠占過多的地面道路資源。同時，空中列車時速在30公里左右，接近于地鐵平均時速，最多可掛載六節(jié)編組，屬于中等運(yùn)量。目前，規(guī)劃中上海的空中列車計劃四節(jié)編組，每節(jié)車廂可容納60-70名乘客，單向每小時橫斷面的客流運(yùn)輸量約在15000人次?？罩辛熊囋靸r在每公里1.2億-1.5億元左右，成本僅為地鐵的1/5。

不過，上海市經(jīng)信委也表示，“空中列車”項目落地還存在瓶頸，首先是其與上海市交通現(xiàn)有解決方案的磨合，以及它作為交通手段、短途接駁、觀光、連接商圈之間如何明確定位。同時，在對西門子的H-BAHN技術(shù)的引進(jìn)消化的基礎(chǔ)上，有關(guān)部門也要對國內(nèi)空中列車量產(chǎn)可行性進(jìn)行驗證。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。