通用或退出韓國 聚焦中國和美國市場

2017年，通用汽車出售了歐寶/沃豪品牌及通用汽車金融歐洲業(yè)務，退出了南非、東非及印度市場?，旣?bull;巴拉（Mary Barra）對通用汽車的不懈關注，使這家汽車制造商在投資資本上的回報最大化。如果一個地區(qū)沒有達到預期，巴拉就不會堅持下去——她想把錢花在美國和中國兩大市場，并投資于新技術，比如電動汽車和自動駕駛。

通用汽車已經宣布計劃于2023年前在全球推出至少20款純電動車，向零排放的愿景不斷邁進。另外，公司近日向美國交通部申請，將第四代Cruise自動駕駛汽車在公共道路上安全地投入應用。這款自動駕駛汽車無需方向盤、踏板或其他人為操控系統(tǒng)即可實現安全駕駛。通用汽車還計劃于2019年以共享模式實現自動駕駛汽車的商業(yè)化應用。

憑借北美市場的優(yōu)異表現、中國市場強勁的投資收益、南美市場扭虧為盈的良好態(tài)勢以及嚴格有效的成本控制，通用汽車2017年全年調整后息稅前利潤高達128億美元，與2016年所創(chuàng)紀錄持平。

在取得了如此顯眼的成績后，通用首席執(zhí)行官巴拉和首席財務官查克·史蒂文斯（Chuck Stevens）又扔下了一顆“榨蛋”。現在通用汽車已經基本上退出了歐洲市場，韓國可能是下一個。

“很明顯，韓國對于我們而言是一個挑戰(zhàn)。”巴拉說道。“我們在那里有很強的影響力，我們的市場份額也在增長。雪佛蘭的品牌做得很好，但目前的成本結構已經變得很有挑戰(zhàn)性，我們將不得不采取行動來實現一個可行的業(yè)務。”

她接著解釋說，通用汽車已經在與相關利益相關方討論其在韓國的業(yè)務。

通用退出韓國的傳聞可以追溯到金融危機前的 2002年通用收購大宇。但現在看來，有關該公司投資前景的討論可能已經到了一個關鍵時刻。

當然，通用汽車必須認真設計出一個退出計劃。通用韓國運營著多個工廠，并為這家汽車制造商提供了一個位于亞洲的制造中心。因此，退出韓國后，這些制造業(yè)務是否會轉移到中國呢。這也是一個值得考慮的問題。

不過，轉移到中國也是可以理解的。通用汽車2017年全球銷量達890萬輛，較2016年增長0.8%，在全球三大核心市場的占有率均有提升。其中中國為最大市場，通用汽車銷量首次突破了400萬輛，同比攀升4.4%。寶駿、別克和凱迪拉克品牌是中國市場持續(xù)增長的主要動力，其中凱迪拉克銷量同比勁增51%。相比之下，通用汽車在美國市場銷量為300萬輛。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。