印度再推造船強(qiáng)國計劃，達(dá)門集團(tuán)來助力

4月23日，達(dá)門集團(tuán)（Damen Shipyards）官宣，與印度Square Port船廠簽署諒解備忘錄（MoU），擬在印度建造船舶。

具體而言，達(dá)門集團(tuán)披露，4月8日，在位于孟買以南250公里的Square Port?船廠，Damen Technical Cooperation與該船廠簽署了諒解備忘錄，將共同開發(fā)造船廠，旨在建造一系列高質(zhì)量的船舶，以滿足區(qū)域市場的需求。

達(dá)門集團(tuán)表示，該協(xié)議是達(dá)門集團(tuán)與印度簽署的第三份合作協(xié)議。此前，達(dá)門集團(tuán)已經(jīng)分別與Ratnagiri船廠和Goa船廠簽署了類似合作協(xié)議，擬在印度建造拖輪。

事實上，印度政府正全力推動造船業(yè)發(fā)展，目標(biāo)到2030年躋身全球造船十強(qiáng)，2047年沖進(jìn)前五。

有意思的是，在克拉克森研究對全球造船的排名中，印度位列第19位，美國位列第18位。換言之，美國將成為印度第一個需要超越的對象！

印度造船業(yè)

目前印度造船業(yè)在全球中的占比較低，克拉克森研究統(tǒng)計，2015年至2024年間印度新船交付以修正總噸計僅占全球的0.1%。不過，印度政府方面已陸續(xù)頒布多個刺激政策，多家印度船企也開啟產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，并開始接洽韓國船企以及頭部班輪公司尋求合作。

美國造船業(yè)

克拉克研究統(tǒng)計，美國船廠手持訂單以修正總噸計全球占比僅0.2%，有五家仍在運營的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力。

與此同時，特朗普最近也對船舶癡迷。在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）4月17日宣布鼓勵在美國本土造船政策后，韓華海洋（Hanhwa Ocean）日前宣布，去年收購的費城造船廠（Philly Shipyard）正加緊籌備，計劃建造自20世紀(jì)70年代以來美國首批LNG船。

盡管總部位于華盛頓的游說團(tuán)體CLNG認(rèn)為，要求使用美國旗的船舶出口LNG目前不切實際。事實上，在全球運營的800艘LNG船中，確有有3艘是美國建造，只不過全部是20世紀(jì)70年代建造。

簡言之，美國事實上是有造船能力和技術(shù)，只不過成本高、缺乏產(chǎn)業(yè)工人和產(chǎn)能有限，不再具備大規(guī)模建造商船的優(yōu)勢了，而已。

達(dá)門集團(tuán)亞洲銷售總監(jiān)Dingeman van Woerden表示，“在世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一建立實體業(yè)務(wù)對達(dá)門船廠至關(guān)重要?！?/p>

“良好的基礎(chǔ)設(shè)施和勞動力的可用性將進(jìn)一步增強(qiáng)達(dá)門集團(tuán)在全球市場上的競爭優(yōu)勢。與Square Port船廠的合作將使達(dá)門集團(tuán)能夠?qū)⒃齑幕捌洫毺氐馁|(zhì)量和有競爭力的價格組合帶到印度的海事部門?！?/p>

達(dá)門集團(tuán)以船舶設(shè)計和建造、船舶維護(hù)以及維修和改裝而聞名。Damen Technical Cooperation期望與世界各地的船廠合作，支持他們實現(xiàn)設(shè)施現(xiàn)代化，使他們能夠按照最高標(biāo)準(zhǔn)建造船舶。

Square Port船廠董事Fattesingh Patil表示，“該協(xié)議是我們通過創(chuàng)新技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展改變印度海事愿景的的重要一步，獲得最新的造船技術(shù)和工藝將使我們具有競爭優(yōu)勢，并解決困擾印度造船和修理業(yè)的能力限制問題。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。