世界最長海底高鐵隧道建設(shè)再迎新進展

6月5日，中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，當日在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)建設(shè)現(xiàn)場，“定海號”盾構(gòu)機掘進里程突破3135米，標志著長6270米的金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得新進展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。該隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構(gòu)機，分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時始發(fā)、相向掘進，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。

金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構(gòu)區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕，相當于在花崗巖中掘進，具有高強度、高水壓、高精度、高風險等施工特點。自2024年10月22日“定海號”盾構(gòu)機進入海域段施工以來，面對復(fù)雜的施工環(huán)境，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵十一局項目建設(shè)團隊接連攻克多項技術(shù)難關(guān)，為盾構(gòu)掘進提供技術(shù)保障。

如在穿越弱風化凝灰?guī)r及上軟下硬復(fù)合地層中，中鐵十一局項目團隊創(chuàng)新采用刀具磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托刀盤振動頻譜、扭矩波動等12維實時參數(shù)構(gòu)建預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。截至目前已累計完成23次開倉換刀作業(yè)，更換刀具326把，開倉壓力由初始的2.9巴增加至5.9巴，實現(xiàn)高水壓地層盾構(gòu)連續(xù)掘進零中斷的技術(shù)突破。

在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)，“甬舟號”盾構(gòu)機已于5月29日成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。按照計劃，“定海號”盾構(gòu)機與“甬舟號”盾構(gòu)機將在2026年年底實現(xiàn)高精度海底對接。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。