乘聯(lián)分會：7月1-6日全國乘用車新能源市場零售同比增長21%

乘用車：7月1-6日，全國乘用車市場零售23.8萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%，今年以來累計零售1,114萬輛，同比增長11%；7月1-6日，全國乘用車廠商批發(fā)23.3萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%，今年以來累計批發(fā)1,351.2萬輛，同比增長13%。

新能源：7月1-6日，全國乘用車新能源市場零售13.5萬輛，同比去年7月同期增長21%，較上月同期下降11%，新能源市場零售滲透率56.7%，今年以來累計零售658.3萬輛，同比增長37%；7月1-6日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)12.5萬輛，同比去年7月同期增長31%，較上月同期增長0%，新能源廠商批發(fā)滲透率53.6%，今年以來累計批發(fā)559.4萬輛，同比增長33%。

1.2025年7月全國乘用車零售市場平穩(wěn)較強

7月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%。

7月1-6日，全國乘用車市場零售23.8萬輛，同比去年7月同期增長1%，較上月同期下降6%。今年以來累計零售1,114萬輛，同比增長11%。

今年以來國內(nèi)經(jīng)濟形勢好于預(yù)期，尤其近兩個月的出口改善，穩(wěn)定了內(nèi)需的基礎(chǔ)。2025年7月共有23個工作日，生產(chǎn)銷售時間相對充裕。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預(yù)計休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014年-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020年-2024年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2024年仍達到7.5%的占比。2025年2月起，行業(yè)置換率穩(wěn)定在60%以上，已成為拉動乘用車市場的主要動力。車市月度規(guī)律日益平穩(wěn)發(fā)展。

期待以舊換新的效果下半年更強，國家層面已經(jīng)明確政策實施周期，避免了政策切換對市場產(chǎn)生的波動。建議地方政府加強預(yù)算編制的科學(xué)性和合理性，提前規(guī)劃好補貼資金的使用計劃，避免出現(xiàn)資金提前用盡的情況。建議各地加強政策協(xié)調(diào)，中央政府加強對地方政府補貼政策的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的補貼標(biāo)準(zhǔn)和實施細(xì)則，減少地區(qū)之間的差異。

2.2025年7月全國乘用車廠商批發(fā)銷量平穩(wěn)較強

7月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.9萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%。

7月1-6日，全國乘用車廠商批發(fā)23.3萬輛，同比去年7月同期增長39%，較上月同期增長0%；今年以來累計批發(fā)1,351.2萬輛，同比增長13%。

近期國際環(huán)境變數(shù)仍多，需求不足、價格下降等制約因素仍然存在，但汽車行業(yè)出口形勢較好。中央各部門與各地區(qū)協(xié)力、加快落實更加積極有為的宏觀政策，有力有效應(yīng)對外部挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)較快增長。因此汽車行業(yè)的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近日國家反內(nèi)卷行動快速推進，行業(yè)秩序明顯改善。

由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數(shù)會相對較高。6月行業(yè)出現(xiàn)明顯的去庫存特征，燃油車和新能源車去庫存力度均較大，因此7月的產(chǎn)銷開局較強。

3.中國插混必將走向世界

美國近日通過新的法案，對燃油車發(fā)展啟到一定的支撐作用，我們新能源發(fā)展的巨大優(yōu)勢應(yīng)該進一步強化，并強力推動插混車型走向世界，實現(xiàn)新的外部環(huán)境下的中國新能源車的插混、純電動全面突破。

從新簽署的法案看似新能源發(fā)展面臨新的壓力，它推翻了讓激進氣候活動家為美國能源制定標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車強制規(guī)定，結(jié)束了拜登對美國能源的戰(zhàn)爭。該法案最終將通過開放聯(lián)邦土地和水域用于石油、天然氣、煤炭、地?zé)崮芎偷V產(chǎn)租賃，釋放美國在能源領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。它補充了戰(zhàn)略石油儲備，以保障美國的能源安全。它廢除并撤銷了民主黨所謂的“通貨膨脹削減法案”中的每一項“綠色”企業(yè)福利補貼。

世界電動化發(fā)展是汽車行業(yè)的必然趨勢，電動化帶來的革命是不可阻擋的。尤其是中國插混的巨大成就讓世界燃油車升級有了巨大的提升空間，可以不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)電動化帶來的良好駕駛體驗以及車內(nèi)智能座艙的體驗，良好的車載電力帶來全新的野外生活與工作的舒適環(huán)境。帶來了環(huán)保法規(guī)升級下的更環(huán)保的用車環(huán)境。

在海外市場，插混、普混都屬于燃油車，而純電動屬于電動車，我們不必刻意強調(diào)海外的插混是新能源車，靠療效證明消費者喜歡新能源車，讓中國的插混實現(xiàn)市場化的替代燃油車。中國有世界近80%的插混市場份額，中國的狹義插混和增程式電動車具有世界創(chuàng)新的價值，未來中國插混車型必將在世界其它缺少充電環(huán)境的市場帶來巨大的替代燃油車的增量，中國插混必將走向世界。

4.2025年6月乘用車市場降價分析

2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是4-6月的降價車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價，3月份23款車型降價數(shù)量相對于歷史來看也是的較高的水平，而4月份僅有14款車型降價，5月明確宣布降價或新車新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價，較去年6月份的12款和2023年20款數(shù)量保持相對穩(wěn)定。

2025年6月降價規(guī)模14款，較同期多2款。其中燃油車5款，較2024年6月7款的規(guī)模減少2款；混合動力燃油車0款，較2024年6月持平；插混車2款，較2024年6月增加1款；增程式車型1款，較2024年6月的規(guī)模持平；純電動車型6款，較2024年6月的規(guī)模增3款。

2025年1-6月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到2.3萬元，降價力度達到12%。6月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.5萬元，降價力度達到10.4%的較低水平。2025年1-6月份，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.7萬元，降價力度達到8.9%。6月份，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.4萬元，降價力度達到8.6%。2025年1-6月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到2.1萬元，降價力度達到11.4%。6月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達到1.5萬元，降價幅度達到9.9%。

5.2025年1-5月二手車791萬輛增長0.6%，交易額5,164億元下降2.1%，新能源滲透率9.9%

2025年5月，全國二手車市場交易量160.4萬輛，環(huán)比下降6%，同比增長1.2%，交易金額為1,030億元，同比增長0.6%。2025年1-5月，二手車?yán)塾嫿灰琢?91萬輛，同比增長0.6%，交易額5164億元，下降2.1%。

由于二手車交易的檔次不斷提升，交易額較前幾年逐步地提升，2022年二手車交易額達到10,596億元，2023年達到11,795億元增長11%，2024年累計交易金額為12,852億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。2025年1-5月交易額5,164億元，下降2.1%，交易額增速慢于交易量增速明顯。

在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業(yè)辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優(yōu)勢。隨著國家報廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務(wù)和汽車報廢更新蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，以舊換新的今年階段性目標(biāo)超預(yù)期實現(xiàn)，部分地區(qū)提前超額完成預(yù)定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。