北歐集裝箱港口擁堵看不到緩解跡象

北歐集裝箱港口的擁堵看不到緩解的跡象，與此同時，馬士基逆勢而行，在北歐的市場份額出現(xiàn)了“不成比例的高增長”。 分析師指出，可能正是因為擁堵和馬士基效應(yīng)，使得鹿特丹港在二季度反超安特衛(wèi)普-布魯日港，繼續(xù)穩(wěn)居歐洲最大集裝箱港。

Alphaliner在其最新的報告中表示，馬士基在短短一年內(nèi)將其在北歐區(qū)域內(nèi)航線的運力和市場份額翻了兩番，排名躍升了5位，從3.7%攀升至13.5%，運力略低于40000TEU，目前排名僅次于地中海航運（MSC）。?

Alphaliner指出，總體而言，由于班輪公司部署了更多更大的船舶，北歐區(qū)域內(nèi)航線的運力增長了17%或增加約43000TEU，總計235艘集裝箱船，或294373TEU。馬士基是唯一一家“市場份額和運力都大幅增長”的運營商。?

Alphaliner補充稱，馬士基不成比例的高增長“并不奇怪”。

馬士基的運力增加了約30000TEU，這主要源于其與赫伯羅特的新CP“雙子星”實施的“Hub & Spoke”。這也意味著馬士基的船舶將更多的掛靠APM Terminals旗下集裝箱碼頭。

“在短短一年內(nèi)，馬士基在‘雙子星’網(wǎng)絡(luò)上增加了6艘支線船，總計擁有8艘2400-5900TEU船舶?！?/p>

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，北歐區(qū)域內(nèi)的市場份額現(xiàn)在由干線運營商占55%，由區(qū)域運營商和支線運營商占45%。?

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。