磷酸鐵鋰雙線跌100元，延續(xù)分化走勢(shì)，低端產(chǎn)品價(jià)格承壓引關(guān)注

2025年8月25日，金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力型磷酸鐵鋰報(bào)價(jià)區(qū)間為35,000-37,900元/噸，均價(jià)較前一日下跌100元至36,450元/噸；儲(chǔ)能型報(bào)價(jià)區(qū)間為32,300-34,800元/噸，均價(jià)同步下調(diào)100元至33,550元/噸。

動(dòng)力型與儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰?
磷酸鐵鋰（LiFePO?）根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景分為動(dòng)力型和儲(chǔ)能型兩類。
?動(dòng)力型主要用于電動(dòng)汽車，需滿足高倍率放電（如快充）和低溫性能要求，其正極材料需具備更高導(dǎo)電性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；儲(chǔ)能型側(cè)重長(zhǎng)循環(huán)壽命（＞5000次）和低成本，對(duì)能量密度要求較低，但需適應(yīng)頻繁充放電環(huán)境。兩者在材料制備工藝（如碳包覆程度）和性能參數(shù)（如壓實(shí)密度）上存在顯著差異。

行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩與需求端分化加劇，市場(chǎng)正經(jīng)歷深度調(diào)整期。
原料端，成本支撐減弱導(dǎo)致加工費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，當(dāng)前磷酸鐵鋰產(chǎn)能良好，但有效利用率不足，大量中小廠商因加工費(fèi)倒掛被迫減產(chǎn)，部分企業(yè)出現(xiàn)虧損生產(chǎn)。同時(shí)，頭部企業(yè)通過綁定大客戶長(zhǎng)單鎖定現(xiàn)金流，而中小廠商則面臨現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
需求端，儲(chǔ)能領(lǐng)域需求持續(xù)放量，2025年上半年全球儲(chǔ)能電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)，推動(dòng)高壓實(shí)密度產(chǎn)品訂單排產(chǎn)周期延長(zhǎng)。動(dòng)力市場(chǎng)高端突圍中，寧德時(shí)代神行電池等快充產(chǎn)品滲透率提升，帶動(dòng)高密度材料溢價(jià)空間擴(kuò)大。相比之下，低端動(dòng)力電池受整車廠降本壓力，加工費(fèi)已壓縮至成本線附近，虧損性生產(chǎn)依舊存在。
政策面，工信部推動(dòng)《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)價(jià)格行為規(guī)則》落地，要求電池材料交易明碼標(biāo)價(jià)，禁止低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擠壓低端產(chǎn)能生存空間。歐盟碳關(guān)稅倒逼企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型，具備海外建廠能力的頭部企業(yè)獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
短期，低端動(dòng)力型產(chǎn)品價(jià)格或繼續(xù)承壓，而儲(chǔ)能及高端動(dòng)力產(chǎn)品將受益于技術(shù)迭代與需求增長(zhǎng)，溢價(jià)可能擴(kuò)大。長(zhǎng)期來看，行業(yè)將進(jìn)入技術(shù)與規(guī)模雙壘競(jìng)爭(zhēng)階段，具備研發(fā)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)有望在全球儲(chǔ)能以及新能源汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)核心地位。

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