三星重工進(jìn)軍成品油船市場

據(jù)韓媒消息，韓國三星重工已經(jīng)接獲日本三井物產(chǎn)訂造的5艘50000載重噸成品油船，新船將在2020年交付，采用IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造，每艘造價約為3550萬美元左右。有消息稱，三井物產(chǎn)的這筆訂單已經(jīng)獲得了長期租約。其中美國能源巨頭雪佛龍公司將租賃2艘新船，美國嘉吉公司（Cargill）將租賃另外3艘。

對于三星重工而言，這是其首次獲得MR型成品油船訂單。自1974年成立以來，三星重工一直專注于建造巴拿馬型以上的大型商船。熟悉三星重工的業(yè)內(nèi)人士稱，MR型成品油船可能會加入三星重工的產(chǎn)品范圍，但不會成為三星重工的主要產(chǎn)品，承接MR型成品油船訂單在很大程度上取決于具體情況，例如船塢利用率、價格水平以及相關(guān)訂單是否是系列船舶，因為批量訂單將會提高生產(chǎn)效率。

考慮到寧波三星重工正在建造一些MR型成品油船，這一建造項目將涉及三星重工巨濟(jì)船廠與寧波三星重工的合作，由寧波三星重工為巨濟(jì)船廠提供船體分段。

寧波三星重工成立于1995年，當(dāng)時是一家船體分段制造商。6年前，寧波三星重工開始從事整船建造。2013年，寧波三星重工接獲首份MR型成品油船訂單，為希臘船東Evangelos Marinakis建造8艘新船。目前，寧波三星重工正在為馬士基油輪建造一系列50000載重噸成品油船。

目前韓國造船業(yè)面臨市場需求衰退、新船價格下滑以及中國造船業(yè)快速發(fā)展帶來的競爭壓力。作為韓國三大船企之一的三星重工積極開展海洋自救計劃，為了能夠最大限度彌補海工業(yè)務(wù)虧損，此前已將325000載重噸礦砂船設(shè)計納入投資組合，在20年后重返散貨船建造市場，如今又再次進(jìn)入成品油船市場。專家分析稱，三星重工可能在階段性調(diào)整自己的發(fā)展策略，采取更為多元化的產(chǎn)品發(fā)展策略。三星重工目前面臨海工市場復(fù)蘇艱難，海工裝備交付困難，手持訂單不足的困難，接商船訂單不失為一種理性選擇。三星重工具備建造能力，因此隨行就市成為企業(yè)渡過階段性困難的理性選擇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。