采用開放平臺(tái) 中國智能汽車發(fā)展走出第三條路

眾所周知，如今電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)，而各大車企也是紛紛在這四個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。汽車的定義正發(fā)生變化，汽車正在朝向移動(dòng)智能終端發(fā)展，而高度智能化的東西傳統(tǒng)汽車做起來很難，因此要靠新能源汽車，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)是協(xié)同發(fā)展的。

需要指出的是，當(dāng)前汽車智能化的“同質(zhì)化”現(xiàn)象非常嚴(yán)重，越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡(jiǎn)單的“交互”功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點(diǎn)上去思考。

對(duì)于車企來說，要做到“智能”，首先要“自能”。從目前來看，大部分車企的智能化技術(shù)主要還是依托少數(shù)幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的水平?jīng)Q定了車企的水平，這種現(xiàn)象不僅限制了智能化在汽車上運(yùn)用的范疇，還不利于車企通過智能化技術(shù)“自主”發(fā)展。汽車的智能化不應(yīng)該只是一個(gè)技術(shù)問題，更應(yīng)該是個(gè)如何給汽車駕乘者更好體驗(yàn)的問題。

智能化第三條路

12月11日，由寰球汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京召開。

“由于智能和通訊技術(shù)的發(fā)展重新定義了手機(jī)，現(xiàn)在可能到了重新定義汽車的時(shí)代，歐美采用的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)互相爭(zhēng)斗的方式，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)中國汽車可能有第三條路，采用開放的平臺(tái)，并且已經(jīng)取得了很好的生態(tài)。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)這樣說道。

在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，未來智能汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣成為生活必要的工具和服務(wù)產(chǎn)品。據(jù)韋東透露，高德解決過去車企合作的痛點(diǎn)，將服務(wù)客戶能力完全展現(xiàn)到車輛上面。高德通過技術(shù)能力、產(chǎn)品快速迭代解決用戶需求和痛點(diǎn)，真真正正實(shí)現(xiàn)和汽車相結(jié)合，讓出行更愉悅便捷和安全。

我們可以感知到的是，為了讓智能汽車更快更好的走進(jìn)我們的生活，車企近來也是動(dòng)作頻頻，科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰就指出，如今越來越多的車廠不再談三大件，而談人工智能；新建的中心也不是設(shè)計(jì)中心、機(jī)械中心，而是軟件開發(fā)中心，性質(zhì)慢慢產(chǎn)生變化的背后代表著車企逐步從一個(gè)生產(chǎn)性的企業(yè)變成智能出行企業(yè)和智能物流企業(yè)。

沃爾沃將推L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛

作為車企代表，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林表示，沃爾沃汽車將在車機(jī)端、鏈入端、云端與服務(wù)端進(jìn)行多重管控，為信息安全再加把鎖。從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全到現(xiàn)在的智能安全，沃爾沃汽車作為汽車安全代名詞的傳奇，一如既往的被續(xù)寫與發(fā)揚(yáng)光大。

確實(shí)如此，沃爾沃最讓消費(fèi)者信賴的就是安全，此前是物理上的安全，現(xiàn)在則是智能上的安全。

目前沃爾沃正在與百度聯(lián)手打造自動(dòng)駕駛汽車，據(jù)百度智能駕駛?cè)航M商務(wù)副總經(jīng)理張亮透露，百度與沃爾沃將一起在未來3到5年內(nèi)打造一款最安全的L4乘用級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。