我國首次實現(xiàn)LNG罐式集裝箱江海聯(lián)運

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搭載著24個液化天然氣罐式集裝箱（下稱LNG罐箱）的運輸船從山東日照港港口出發(fā)，經(jīng)過450海里的4天“跨年度”航程，2019年1月3日順利抵達南京龍?zhí)陡邸?/p>

這是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運輸，將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運往北方地區(qū)成功試點后，進行的再一次創(chuàng)新嘗試。這也是我國第一次進行LNG罐箱江海聯(lián)合運輸，該種運輸方式可有效連接海上天然氣運輸大動脈和內(nèi)陸河流網(wǎng)絡(luò)，對實施氣化長江戰(zhàn)略，推動長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展具有重要意義。

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近年來，我國天然氣需求大幅增加，但供應方面存在著區(qū)域不均衡的特點，長江等內(nèi)河區(qū)域資源供應能力有限。2018年以來，中國加快推動建立天然氣產(chǎn)供儲銷體系，保障供氣安全。

據(jù)悉，LNG罐箱“宜儲宜運”，靈活性強，不僅可以為內(nèi)河區(qū)域水上加注業(yè)務(wù)提供充足穩(wěn)定的資源供應，還可以輻射沿岸陸上區(qū)域，克服槽車運輸經(jīng)濟半徑的制約，彌補管道供氣的不足，滿足天然氣消費快速增長的需求，助推長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

作為一種新型的LNG運輸方式，LNG罐箱江海聯(lián)合運輸模式尚無成熟的經(jīng)驗可借鑒。中國海油早在2017年11月就成立了LNG罐箱運輸小組，著手布局相關(guān)工作。

2018年11月，中國海油成功組織了國內(nèi)首次LNG罐式集裝箱運輸作業(yè)。當時，滿載130箱LNG罐箱的“樂從”號專用船，在經(jīng)歷了8天“海南洋浦—山東龍口（卸載65箱）—遼寧錦州”的海上運程后，在11月12日抵達終點，并于次日完成全部罐箱的卸載裝車作業(yè)。此舉不僅打通了“南氣北運”海上通道，更開啟了傳統(tǒng)陸地管輸、槽車運輸、海上LNG船運之外，天然氣的第四輸送方式——罐箱多式聯(lián)運。

而此次由中國海油組織運輸?shù)?4個LNG罐箱整體氣化能力達60萬立方米，可用于沿江LNG船舶加注服務(wù)。目前，國家正在大力推進水運裝備LNG清潔能源應用，2018年交通運輸部發(fā)布的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》中對船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加嚴格、細致的規(guī)定，并鼓勵船舶使用清潔能源。

中國海油氣電集團董事長武文來表示，近年來，中國海油多措并舉、不斷創(chuàng)新LNG運輸方式，在國內(nèi)初步建成了移動天然氣輸送大動脈，與地面管線形成補充。未來，中國海油將繼續(xù)探索創(chuàng)新運輸方式，努力提升天然氣供應能力，為改善沿江城市空氣質(zhì)量，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻海油力量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。