“綠巨人”復興號即將亮相京滬線 車內(nèi)WiFi全覆蓋

“綠巨人”復興號即將亮相京滬線

時速160公里；綠色車身體現(xiàn)繼承性，將逐步替代傳統(tǒng)普速列車；車內(nèi)Wi-Fi全覆蓋，隨處可充電

昨日，“綠巨人”復興號列車現(xiàn)身北京。該列車即將在京滬線運營，將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)普速列車。新京報記者 王貴彬 攝

昨日，記者從中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京鐵路局)北京車輛段獲悉，動力集中動車組——CR200J型復興號列車即將首次亮相京滬線，接下來逐步替代傳統(tǒng)普速列車。

據(jù)悉，該列車延續(xù)普速列車的國槐綠底色，被稱為“綠巨人”，車廂內(nèi)Wi-Fi全覆蓋、臥鋪配備USB電源接口，還有殘疾人專用座椅和衛(wèi)生間。

列車編組18輛 定員918人

北京車輛段相關負責人介紹，目前計劃京滬線上北京站始發(fā)4趟、北京南站始發(fā)4趟，分別值乘京滬線北京到上海、上海虹橋、杭州、南京，此外還有北京南到保定2趟、北京到北戴河1趟，共11趟列車。

“綠巨人”復興號列車延續(xù)了普速列車的國槐綠的底色，體現(xiàn)出新款復興號對老機車的繼承性。車身采用的流線型外形，內(nèi)部服務設施設備與復興號動車組一致。

北京車輛段相關負責人介紹，目前到庫的“綠巨人”正在進行運營的調(diào)試整備。具體對車輛走行部、塞拉門、空調(diào)、給水系統(tǒng)以及包括Wi-Fi影視在內(nèi)的旅客服務系統(tǒng)等進行調(diào)試。

“綠巨人”復興號列車時速為160公里，是既有鐵路25T型客車的升級換代產(chǎn)品，列車編組18輛，采用2動16拖編組，其中拖車分為一等臥車7輛、二等臥車6輛、餐坐合造車1輛、二等座車2輛，共計定員918人。

其中，一等臥鋪每節(jié)車廂10個包廂，定員40人，每個包廂內(nèi)兩側(cè)上下共4個鋪位，二等臥兩側(cè)各設上中下三層鋪位，每節(jié)11個包廂，定員66人。

設有SOS按鈕一鍵呼叫方便殘疾人

以往普快列車充電是個難題，這次“綠巨人”內(nèi)部設計與復興號動車組一致，臥鋪床頭均新設置有兩個USB插口和床頭燈，可供手機等設備充電。兩向及三向插頭在走廊、座位、餐車、洗手臺均有設置。車內(nèi)還提供Wi-Fi服務，保證“刷劇看片”不成問題。

此外，“綠巨人”復興號列車的車輛密封性進一步加強，車內(nèi)感受到的噪音會更小，二等座的席位設計間距上比綠皮車的要大，乘坐體驗也更加舒適。

“綠巨人”還設有煙感裝置，實行全列禁煙，車廂的內(nèi)部和車廂連接處安裝了行車監(jiān)控設備。

車輛還為殘障人士做了充分考慮，在餐車車廂設有專門的殘障人士座椅，車輛中段設置了殘疾人衛(wèi)生間，座椅和馬桶邊均設置SOS按鈕，一鍵呼叫信號直通乘車服務人員。

安全性全面提升 實現(xiàn)智能化操作

“綠巨人”復興號列車為動力集中型動車組，動力集中在兩頭的動力車上，發(fā)動起來能夠?qū)崿F(xiàn)“前拉后推”。該車型使用后，北京到杭州車程將縮短1個小時。

北京機務段負責人介紹，司機駕駛過程中無需探頭看接線情況，車輛實現(xiàn)定速巡航，操作臺的按鈕扳扣改為觸屏，駕駛員操作更具智能化和人性化。

“綠巨人”在安全性上有了很大的提升。北京車輛段安全負責人介紹，列車與既有客車最大的不同體現(xiàn)在列車作業(yè)組織的變化，車輛機務、電務通訊、客運實行一體化檢修。該車設計了四個安全環(huán)路，包括監(jiān)控車輛制動、軸溫報警、下拉門集中控制、火災報警，其中任意模塊發(fā)生故障，隨車機械師都能第一時間掌握情況，大大提高了旅客乘坐安全保障。

新京報記者 馬瑾倩

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