疫情打壓！BDI指數創(chuàng)4年來新低

受新型冠狀病毒疫情影響和散運市場季節(jié)性需求放緩，波羅的海干散貨運價指數（BDI）持續(xù)下跌跌破500點，創(chuàng)近四年來新低。

1月31日，BDI指數下跌至487點，11連跌的同時創(chuàng)下2016年4月5日的487點以后新低。

作為衡量承載鐵礦砂、煤炭等原材料的船運指數，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）持續(xù)下挫至歷史新低，最新指數為-21點，再度下跌20點，目前平均日租金下跌406美元僅為每艘約4081美元。這也是該指數歷史上首次跌入負數區(qū)間。

主要運送民生及谷物等大宗物資的巴拿馬型散貨船目前平均日租金下滑297美元至5351美元。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下降32點，至574點，跌幅同樣超過5%，連續(xù)9天收跌。

對于春節(jié)后散運市場各船型運價指數持續(xù)大跌，業(yè)內人士認為，主要還是突發(fā)性病毒疫情蔓延所帶來的心理因素影響層面較大。隨著中國目前主要關注防疫工作，春節(jié)后市場需求并未回升。

船舶經紀公司Banchero Costa＆Co研究主管Ralph Leszczynski表示，在不確定疫情會持續(xù)多久的情況下，預計當前的低迷將持續(xù)下去。他指出，通常1月份運價較低，是因為春節(jié)假期加上巴西氣候所導致的季節(jié)性放緩，而新型冠狀病毒疫情爆發(fā)則是額外的看跌因素。

但一些業(yè)內人士預測，此次疫情影響不會像2003年SARS一樣嚴重，估計第二季度就能夠看到警報解除。由于中國建設需求仍然處于較高水平，散運市場屆時也將會恢復正常。

上海航運交易所指數分析員表示，BCI指數跌入負值并不意味著運費也進入負值。目前好望角型船的運價均值仍有3973美元/天，實際負運費并未出現，BCI為負是指數計算方法導致。他預計，春節(jié)后中國鋼廠逐步復產，指數有望反彈。

部分散運公司表示，今年散運市場更趨于健康，從需求面來看，地緣政治已經穩(wěn)定，外部環(huán)境不確定因素減少，有助于貿易量增長；而在供給面，壓載水管理系統(tǒng)公約和限硫令相繼生效，將加速老舊船舶報廢拆解，越來越多的船舶進廠安裝脫硫裝置也能減少供給，因此供需關系將逐漸恢復平衡，有利于運價上漲。

澳大利亞鐵礦石公司Fortescue metals Group（FMG）和巴西淡水河谷也不擔心運價走勢。FMG稱，對新型冠狀病毒的擔憂影響的只是情緒，而不是鐵礦石的實物交易。淡水河谷也表示，該公司在亞洲港口的業(yè)務一切正常。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。