環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)報(bào)收530元/噸

本報(bào)告期（2020年4月8日至2020年4月14日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于530元/噸，環(huán)比下行5元/噸。

　　從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個(gè)規(guī)格品價(jià)格全部下行，跌幅為5-10元/噸。

　　沿海煤炭市場(chǎng)供強(qiáng)需弱格局繼續(xù)強(qiáng)化，環(huán)渤海港口煤炭庫存攀升疊加內(nèi)貿(mào)煤炭需求低迷，煤炭價(jià)格進(jìn)入深跌通道，跌至煤炭基準(zhǔn)價(jià)下方藍(lán)色區(qū)間。以下因素是促使本期沿海煤炭價(jià)格繼續(xù)下探的主要原因：

　　一、環(huán)渤海港口庫存大幅攀升抵消下游庫存小幅下行影響，內(nèi)貿(mào)供應(yīng)充足，煤價(jià)難改下行局面。環(huán)渤海港口集港作業(yè)相對(duì)正常，庫存不斷攀升，已突破2700萬噸，截至4月15日，秦唐滄合計(jì)庫存已增至2770萬噸。相反，下游電廠“消極采購，積極消耗自身庫存”，庫存小幅減少。供應(yīng)增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求增量，煤炭價(jià)格繼續(xù)承壓下行。

　　二、進(jìn)口煤補(bǔ)充作用依舊較強(qiáng)，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯減小。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國3月進(jìn)口煤炭2783.3萬噸，增長19%，一季度累計(jì)進(jìn)口煤炭9577.8萬噸，同比增長28.4%。外貿(mào)煤增量沖擊內(nèi)貿(mào)煤炭需求，終端北上采購積極性較差。但隨著國際疫情的大爆發(fā)，進(jìn)口煤通關(guān)受到一定影響，加之當(dāng)前內(nèi)外貿(mào)價(jià)差優(yōu)勢(shì)不再，進(jìn)口煤補(bǔ)充作用或?qū)p弱。

　　三、期貨價(jià)格及航運(yùn)價(jià)格雙弱，市場(chǎng)依舊看空。截至4月15日，動(dòng)力煤期貨ZC05合約最低價(jià)報(bào)470元/噸，繼續(xù)貼水現(xiàn)貨，市場(chǎng)對(duì)后市預(yù)期偏悲觀。同時(shí)，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)震蕩下行，市場(chǎng)煤交投可見一斑。兩指標(biāo)雙雙走弱，市場(chǎng)看空情緒較濃厚。

　　沿海航運(yùn)市場(chǎng)方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2020年4月8日至2020年4月14日），海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)窄幅下行。截至4月14日，運(yùn)價(jià)指數(shù)收于496.85點(diǎn)，與4月7日相比，下行6.96點(diǎn)，環(huán)比下行1.38%。

　　具體到部分主要船型和航線，2020年4月14日與2020年4月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)23.3元/噸，環(huán)比下行0.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下行0.7元/噸至13.7元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)15.6元/噸，環(huán)比下行0.7元/噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。