柴油車嚴格排放檢測標準宜盡快出臺

“作為一種添加劑的使用，沒有法律標準，總是靠個人的或者部門在企業(yè)強行推廣使用很難，在國家層面應(yīng)盡快推出柴油添加劑的標準。”包括環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰等在內(nèi)的專家在日前召開的推進柴油車清潔化座談會上呼吁,柴油車清潔化迫在眉睫。

排放顆粒物占比逾九成

環(huán)保部1月19日發(fā)布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸、碳氫化合物351.8萬噸、氮氧化合物578.9萬噸、顆粒物55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

監(jiān)測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復(fù)合污染的特點，直接影響群眾健康。2014年，全國機動車排放污染物4547.3萬噸，比2013年削減0.5%，其中氮氧化物(NOx)627.8萬噸，顆粒物(PM)57.4萬噸，碳氫化合物(HC)428.4萬噸，一氧化碳(CO)3433.7萬噸。

年報顯示，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者;而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。

世界衛(wèi)生組織已將柴油車尾氣提升至確定致癌級別。中國工程院院士舒興田在會上表示：“我們國家當前大氣污染形勢嚴峻，各地霧霾頒發(fā)，嚴重影響著人民群眾的生產(chǎn)生活和身體健康。通過科研創(chuàng)新，為解決大氣污染尋找新途徑，是擺在我們面前的共同課題。”

石油石化科學研究院教授黃燕民對記者說，世界衛(wèi)生組織將柴油車尾氣提升至“確定致癌”級別。近年來，我國對輕柴油和車用柴油，都提出了越來越嚴格的要求。

“柴油車的清潔化使用迫在眉睫。”舒興田表示，今年1月，國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在北京主持召開的大氣污染防治工作座談會上強調(diào)，強化機動車管控，加快推進重型柴油車使用清潔化，推動公交、物流領(lǐng)域率先更換使用新能源車輛，嚴格機動車排放檢測標準。

舒興田認為，在目前條件下，使用柴油添加劑對于減少柴油車尾氣污染物排放，尤其是pm2.5顆粒物的排放具有良好效果，同時能夠在一定程度上減少燃油的消耗。

我國柴油添加劑國標仍處空白

作為減少排放的一種重要方式，我國柴油添加劑國家標準仍屬空白。鮑曉峰表示：“實驗證明，柴油添加劑對控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本實現(xiàn)較好的環(huán)保效益，但僅靠個人或企業(yè)推進很難，亟需盡快推出柴油添加劑的國家標準。”

為此,專家們呼吁應(yīng)該加大對柴油車的監(jiān)管,同時,還要注重提高油品質(zhì)量。鮑曉峰表示,目前,我國還沒有清潔劑使用的法規(guī)及標準,“國家應(yīng)該盡快推出柴油清潔劑的使用標準,同時還要加強政府引導(dǎo)。”

鮑曉峰在座談會上解釋說：“路比較好理解，街道上少點擁堵，汽車跑起來暢通排放就少。剩下兩個就是車和油。除了車的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制煉油廠生產(chǎn)出來的柴油質(zhì)量，還需要使用添加劑。實驗證明，柴油添加劑對于控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本獲得比較的大的環(huán)保效益，甚至還有一定的節(jié)能效應(yīng)。”

據(jù)悉，目前，柴油添加劑的節(jié)能及環(huán)保作用已獲業(yè)內(nèi)認可。而國際上不少國家和地區(qū)都要求必須在柴油中使用添加劑。

據(jù)中國環(huán)境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹，目前歐洲、俄羅斯、印度、日本、韓國、港臺等國家和地區(qū)都要求在柴油中使用添加劑。

據(jù)悉，北京、深圳、黑龍江、四川、甘肅等多省市的地方標準上都對柴油加入添加劑提出要求。但我國柴油添加劑國家標仍處空白。據(jù)鮑曉峰介紹，柴油車添加劑國家標準已經(jīng)過兩輪審議通過，只是還沒有發(fā)布。

據(jù)石油石化科學研究院教授黃燕民介紹，經(jīng)過實際應(yīng)用證明，柴油添加劑可以提高節(jié)油率，還能減少污染。“柴油添加劑在2012年曾在青島和拉薩得到應(yīng)用，年節(jié)油率達到3%以上。同時動力增強，汽油異味不見了。而拉薩由于地處高原地區(qū)，缺氧，用了以后冒煙的現(xiàn)象大大緩解。”

黃燕民介紹，根據(jù)國內(nèi)外文獻，目前大多數(shù)添加劑的費用不到燃油的1%，而所帶來的經(jīng)濟效益卻是其費用的幾倍，同時在燃油中添加適當?shù)奶砑觿┻€能在一定程度上減緩發(fā)動機的關(guān)鍵部件磨損，延長整機使用壽命。

“汽油添加劑已經(jīng)應(yīng)用十幾年了，經(jīng)過連續(xù)對北京市場進行監(jiān)督監(jiān)管，得到了比較好的效果。柴油添加劑也想做，但是沒有合適的標準。所以下一步應(yīng)該盡快把這個標準解決了，盡快推廣應(yīng)用起來。”鮑曉峰表示。

山東淄博正華助劑有限公司董事長侯永正告訴記者，權(quán)威機構(gòu)測算顯示，使用柴油添加劑，柴油機尾氣中的顆粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CH)和氮氧化物(NOx)分別平均減少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油機燃油消耗平均減少2.94%。

清潔化使用迫在眉睫

現(xiàn)階段，在加大對柴油車監(jiān)管的同時，另一個有效途徑就是注重提高油品質(zhì)量。在目前條件下，清潔劑的使用是柴油車清潔化使用的一種有效途徑。然而，盡管清潔劑的使用有助于減少污染排放，還能在一定程度上減少油耗，但由于標準缺失，目前市場上各類清潔劑魚龍混雜，難辨成效。

目前國內(nèi)市場上柴油添加劑亂象重重。“清凈劑這個市場有點亂，監(jiān)管有些問題。”中國環(huán)境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣表示，網(wǎng)上流傳中國十大清潔性品牌，一個都沒聽說過，也沒做過什么實驗，這些就是誘導(dǎo)信息。他建議，一方面要盡快出臺國家標準，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面要把經(jīng)過認證的產(chǎn)品盡快推廣應(yīng)用。

在推進柴油車清潔化使用的過程中，政府監(jiān)管環(huán)節(jié)尤為重要。與會專家表示，環(huán)保部將進一步加大工作力度，全面實施機動車氮氧化物總量控制，切實加強機動車生產(chǎn)、使用、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管。

“目前國家有關(guān)柴油添加劑的標準還沒有出來，希望盡快出臺，以便于地方加強監(jiān)管。”北京市環(huán)保局機動車排放管理處副調(diào)研員吳迪說。“北京從2012年開始實施第五階段油品標準，計劃今年出臺北京市車用柴油標準，明確車用柴油、汽車添加劑的使用要求，對不符合標準的將給予處罰。”

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