一汽轎車(chē)凈利僅為上汽零頭 利潤(rùn)貧血急補(bǔ)SUV

“上市公司1年的利潤(rùn)不夠買(mǎi)一線(xiàn)城市的一套房。”看似是對(duì)高房?jī)r(jià)的嘲諷實(shí)則卻透露出不少上市公司的尷尬。3月31日，一汽轎車(chē)公布了2015年年報(bào)，凈利潤(rùn)為5294.81萬(wàn)元，同比下降64.75%，創(chuàng)下2012年巨虧以來(lái)的新低。自2013年扭虧為盈后，一汽轎車(chē)已連續(xù)兩年凈利潤(rùn)大幅下滑。2015年年報(bào)同時(shí)顯示，前“公募一哥”王亞偉旗下基金產(chǎn)品四季度減持了一汽轎車(chē)部分股份，“國(guó)家隊(duì)”證金公司也減持了一汽轎車(chē)部分股份。

不得不說(shuō)，5000萬(wàn)元的凈利潤(rùn)對(duì)一家車(chē)企來(lái)說(shuō)煞是難堪。為此，一汽轎車(chē)試圖自救，將自籌資金投產(chǎn)其新款SUV。在缺乏拳頭產(chǎn)品的情況下，一款小型SUV能否成功將一汽轎車(chē)?yán)瞿嗵叮水a(chǎn)品自身，最終還是要看市場(chǎng)是否給其機(jī)會(huì)。

再陷谷底

在已公布的上市車(chē)企2015年年報(bào)中，一汽轎車(chē)的凈利潤(rùn)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出了前十名之列。其中，排在第十位的東風(fēng)汽車(chē)凈利潤(rùn)也在3.53億元，排在第五位的比亞迪凈利潤(rùn)更是實(shí)現(xiàn)了5倍的增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)更是以296.51億元的凈利潤(rùn)遙遙領(lǐng)先。雖然2015年車(chē)市增幅有所減緩，但是從各大車(chē)企發(fā)布的業(yè)績(jī)看，近九成車(chē)企凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

一汽轎車(chē)對(duì)于凈利下滑的解釋是，“利潤(rùn)大幅下降是由于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，車(chē)企間價(jià)格戰(zhàn)激烈，以及自身缺乏‘拳頭’產(chǎn)品”。冰凍三尺，非一日之寒。2014年，一汽轎車(chē)在營(yíng)收增長(zhǎng)14%的情況下，凈利潤(rùn)下滑84%，只有1.6億元。2015年，一汽轎車(chē)營(yíng)收、凈利潤(rùn)則雙雙下滑，5294.81萬(wàn)元的凈利潤(rùn)更是創(chuàng)下2012年巨虧7.56億元以來(lái)的新低。從年報(bào)看，一汽轎車(chē)營(yíng)收、凈利的下滑與銷(xiāo)量的低迷不無(wú)關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車(chē)2015年整車(chē)銷(xiāo)售23.59萬(wàn)輛，同比下滑19.55%；整車(chē)的毛利率也連續(xù)兩年下滑，2015年為18.04%，較2014年下降了2.28%。從區(qū)域來(lái)看，一汽轎車(chē)去年在全國(guó)8個(gè)區(qū)域銷(xiāo)售金額和毛利率都處于下滑狀態(tài)，其中在華北和華東兩個(gè)市場(chǎng)下滑都超過(guò)20%，東北主戰(zhàn)場(chǎng)也下滑13%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽轎車(chē)產(chǎn)品推出與市場(chǎng)節(jié)奏不匹配是公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的主要原因。一汽轎車(chē)旗下有4個(gè)品牌，分別是紅旗、歐朗、奔騰和一汽馬自達(dá)，但四個(gè)子品牌都面臨車(chē)型老化、銷(xiāo)量不佳等問(wèn)題。2015年，一汽轎車(chē)投放了全新車(chē)型奔騰B30、2016款奔騰B70、奔騰X80等多款產(chǎn)品，并希望通過(guò)這些產(chǎn)品豐富公司產(chǎn)品線(xiàn)，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，但其產(chǎn)品卻面臨不敵同級(jí)產(chǎn)品配置的競(jìng)爭(zhēng)困境。雖然奔騰B30在去年11月上市后，月度銷(xiāo)量均超過(guò)4000輛，達(dá)到了自主品牌同級(jí)車(chē)的中等水平，但奔騰品牌主力車(chē)型奔騰B50和奔騰X80兩款車(chē)型都面臨上市時(shí)間長(zhǎng)、配置與同級(jí)別新車(chē)存在差距的問(wèn)題。而一汽馬自達(dá)2015年銷(xiāo)量同比也下滑了21.1%，僅為84018輛，這讓一汽轎車(chē)也失去了曾經(jīng)的利潤(rùn)來(lái)源。值得注意的是，馬自達(dá)品牌在中國(guó)的另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)售151243輛，同比增長(zhǎng)44.7%，二者差距可見(jiàn)一斑。

從年報(bào)中可看出，一汽轎車(chē)已認(rèn)識(shí)到缺少拳頭產(chǎn)品所帶來(lái)的危機(jī)，并希冀新款小型SUV的投產(chǎn)扭轉(zhuǎn)這一困境。

臨危救火

在公布年報(bào)的第二天，一汽轎車(chē)即宣布斥資12億元增加生產(chǎn)設(shè)備并改造現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)，投產(chǎn)代號(hào)為D077的全新自主品牌SUV車(chē)型，新車(chē)定位于A(yíng)-SUV。據(jù)悉，該項(xiàng)目將在一汽轎車(chē)二工廠(chǎng)基礎(chǔ)上，改造現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)，增加相應(yīng)的設(shè)備及配套設(shè)施混線(xiàn)生產(chǎn)D077車(chē)型，預(yù)期達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。一汽轎車(chē)公司第二工廠(chǎng)位于長(zhǎng)春高新區(qū)，目前主要生產(chǎn)奔騰B50等自主品牌車(chē)型，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，全新小型SUV生產(chǎn)項(xiàng)目建成后，整體產(chǎn)能將提升50%。此外，新項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步強(qiáng)化其自主品牌的市場(chǎng)覆蓋面，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)A-SUV產(chǎn)品的需求，并完善整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

多方消息顯示，公告中的D077即為奔騰X60，雖然也屬于緊湊型SUV的范疇，但其定位要略低于目前在售的奔騰X80。與此同時(shí)，比奔騰X60級(jí)別更低的小型SUV——奔騰X40（軸距2600mm），早已率先出現(xiàn)在了2015年9月23日的公告中，該車(chē)型的項(xiàng)目代號(hào)為D181，計(jì)劃投資3.68億元。但是從上市時(shí)間上來(lái)看，上述這兩款全新SUV都可謂姍姍來(lái)遲。按計(jì)劃表推算，奔騰X40的上市時(shí)間極有可能在2017年初，而奔騰X60的上市日期則排到2018年。對(duì)近幾年連續(xù)下滑的慘淡業(yè)績(jī)，一汽轎車(chē)急需新的主力產(chǎn)品來(lái)救火。但是，一兩年后，國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)是否還能保持當(dāng)下的火爆局面，尚不得而知。

一汽轎車(chē)在風(fēng)險(xiǎn)分析中稱(chēng)，“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，合資品牌全面進(jìn)入并積極投放新產(chǎn)品、應(yīng)用新技術(shù)，不斷下調(diào)價(jià)格、侵蝕中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)；部分中國(guó)品牌企業(yè)發(fā)展迅速、全面發(fā)力，不斷擠占其他企業(yè)份額。”據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額已從2011年的30%多下滑至2015年的20.7%，而SUV市場(chǎng)占有率已達(dá)到53.7%。但在一汽轎車(chē)現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，只有奔騰X80、一汽馬自達(dá)CX-7兩款SUV以及一汽馬自達(dá)8一款MPV車(chē)型，其他車(chē)型都處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)市場(chǎng)。

盡管前景難測(cè)，但一汽轎車(chē)仍將2016年的銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定在了27萬(wàn)輛，即同比增幅要達(dá)到14%。不過(guò)從其前三個(gè)月銷(xiāo)售情況看，銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)依然在延續(xù)。新款車(chē)型尚在孕育中，未來(lái)三個(gè)季度里，一汽轎車(chē)要想憑借現(xiàn)有產(chǎn)品成功自救，無(wú)疑要從多個(gè)層面打一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。