現(xiàn)代商船：何時盈利？得2018年三季度以后

受韓進海運破產(chǎn)及集裝箱運輸業(yè)長期以來產(chǎn)能過剩的雙重影響，韓國第一大班輪公司現(xiàn)代商船預計直到2018年第三季度該公司才開始盈利。也就是說，2018年上半年之前，現(xiàn)代商船將處于長期虧損的狀態(tài)。

2月6日，現(xiàn)年64歲的現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官YooChang-keun接受相關媒體采訪。他表示，為應對當下危機，現(xiàn)代商船目前正在與東南亞集裝箱碼頭相關方進行投資洽談。并且表示，公司一旦扭虧為盈，就計劃訂造一批新船，以滿足即將生效的船舶排放新規(guī)則的要求。

YooChang-keun在首爾辦公室稱：“2017年現(xiàn)代商船將繼續(xù)改善公司財務狀況，當前市場存在的產(chǎn)能過剩狀況預計于2018年初將有改善，該公司則努力在2018年第三季度實現(xiàn)盈利。”

據(jù)悉，現(xiàn)代商船在2011年以來累計虧損額超20億美元。隨著全球班輪運輸企業(yè)間整合事件的不斷推進，集裝箱班輪運輸企業(yè)間的競爭有所減少，產(chǎn)能過程的局面將有所改善，運價也有望提升。2016年現(xiàn)代商船與全球最大聯(lián)盟2M聯(lián)盟簽署“2M+H”戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在海外購買碼頭資產(chǎn)。對此，現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官YooChang-keun表示：“目前，業(yè)內似乎達成了某種共識，認為航運業(yè)無法維持去年的運價水平，我們謹慎地預估，今年的運價水平將有所恢復。”2016年前三季度，現(xiàn)代商船運累計虧損6473億韓元，而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為虧損1459億韓元。

2016年，韓國班輪公司十分艱難。曾是韓國第一大班輪公司的韓進海運由于債務危機，于2016年9月向法院申請破產(chǎn)保護，下周韓法院將正式宣布其破產(chǎn)?，F(xiàn)代商船則通過債轉股、出售資產(chǎn)、調整租金及延長債券等方式維持運營。同時，也得到了其主要債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行的資金支持，目前該銀行持有現(xiàn)代商船14%股份，是其最大股東。

現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官YooChang-keunYoo表示，在重組之后，現(xiàn)代商船目前負債率約為186%，與之前5000%的負債率相比，下降幅度十分明顯。加之，韓政府為拯救該國航運企業(yè)即將提供的6.5萬億韓元（約合57億美元）的財政補貼。

此外，作為韓政府扶持計劃的一部分，去年10月，政府還計劃提供24億美元的資金幫助企業(yè)訂造包括散貨船、油輪及集裝箱船在內的新船。

在碼頭投資方面，現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官YooChang-keunYoo表示，投資碼頭將有助于降低貨物運輸成本，而此部分成本占總成本的30%。而2016年則是他從事航運業(yè)30年以來，最糟糕的一年。

2016年，現(xiàn)代商船以1560萬美元從地中海航運公司購得長灘港TTI碼頭（TotalTerminalsInternationalLLC）20%的股權。與此同時，現(xiàn)代商船也在考慮購買西班牙的一個碼頭。據(jù)了解，此前韓進海運持有該碼頭20%股權，而現(xiàn)代商船被認為是該碼頭的首選競購方。

除此之外，他還表示為滿足2020年左右生效的更為嚴格的硫排放新規(guī)則，現(xiàn)代商船計劃訂造新船。但目前該公司尚未最終確定新造船的具體數(shù)量，但是他透露，通常狀況下，亞洲至美國航線上需要5至6艘，而亞洲至歐洲航線上大約需要10艘。與此同時，2017年現(xiàn)代商船還計劃新造一批中小型集裝箱船，用以取代目前亞洲區(qū)域內的老齡化船。值得注意的是，這將是現(xiàn)代商船自2011年以來的第一批新造船訂單。另外，該公司還考慮擁有5艘油輪。據(jù)悉，截至1月31日，現(xiàn)代商船共運營114艘船舶，其中集裝箱船63艘。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。