地鐵1號線下沙延伸段有望年底建成

完善公共交通，是治理城市擁堵的“良方”。杭州公共交通情況如何？今年公交線網(wǎng)又有何規(guī)劃？昨天下午，市交通局召開新聞發(fā)布會，分析了4月份杭州市交通運行月報及2015年公交線網(wǎng)年度優(yōu)化方案。

公交

2015年公交優(yōu)化方案將推出

新增B6路及27條社區(qū)微公交

城市治堵，完善公共交通首當(dāng)其沖。據(jù)月報顯示，杭州公交客運量在不斷提升，4月份市區(qū)常規(guī)公交日均客運量428.84萬人次，比3月增加3.04%。

昨天，杭州市公交集團(tuán)客運部副經(jīng)理陳施承透露，2015年主城區(qū)共計劃優(yōu)化調(diào)整79條公交線路。

快速公交優(yōu)化方面，B4路將延伸至中泰，B7路將從拱康路延伸到崇賢，再新增蔣村到未來科技城的B6路公交。公交干線方面，將取消延安路、清江路等主要道路上的8個首末站，來緩解公交對主干道路的影響。公交支線方面，將努力做到地鐵1、2、4號線周邊51個站點公交全覆蓋。另外，今年還將優(yōu)化5條，新增27條社區(qū)微公交。

至于具體的線路情況，陳施承表示，2015年公交優(yōu)化方案已經(jīng)完成了評審，近期將在杭州交通信息網(wǎng)上進(jìn)行公告。線路實施前，公交集團(tuán)將會面向社會進(jìn)行公示。

出租車

實載率提高了營收卻減少了

杭城每天約有1萬輛出租車在街頭奔跑。然而，早晚高峰與下午的哥交班時間段內(nèi)，想順利打到一輛空車還是比較難的。據(jù)統(tǒng)計，4月份杭州出租車日均實載率為69.08%，比3月增長0.35%，比去年同期增長0.26%。實載率越高，就意味著打車越難。

雖然實載率在增長，但4月份出租車單車日均營收905.56元，比去年同期減少1.15%；單車日均載客次數(shù)為33.79次，比去年同期減少6.81%。

營收和載客次數(shù)的減少，是不是受到專車打車軟件的影響？杭州市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“不能說一點也沒有影響，但就營收和載客次數(shù)來說，不是太明顯。打車軟件的影響是對市場，對舊管理模式的一種沖擊。”

地鐵

日均客流量比3月增加10.04%

1號線下沙延伸段有望年底建成

目前，杭州地鐵1號線、2號線東南段及4號線首通段都已開通。乘地鐵，逐漸成為市民的出行新選擇。月報顯示，4月份地鐵線網(wǎng)客流總量為1684.06萬人次，日均客流量為56.14萬人次，比3月增加10.04%，比去年同期增加35.69%。日均客流量排前3位的站點，依然是火車東站站、龍翔橋站和城站站。

從這些數(shù)據(jù)的變化可以看出，杭州要治堵，完善杭州地鐵路網(wǎng)迫在眉睫。昨天傍晚，記者得到一個好消息：地鐵1號線下沙延伸段全線“軌通”。

1號線下沙延伸段全長5.65公里，共設(shè)3個站點。其中，文海南路站位于25號大街與2號大街交叉路口；云水站位于25號大街6號大街交叉路口；下沙濱江站位于25號大街與14號大街交叉口。

“軌通”意味著什么呢？一般說來，一條地鐵線路從建設(shè)到開通運營前，要經(jīng)過三個重要步驟，俗稱“三通”。第一步是“洞通”（盾構(gòu)機(jī)將地鐵隧道打通），第二步是“軌通”（隧道內(nèi)的軌道鋪設(shè)完畢），第三步是“電通”。每通一步，就意味著離開通又近了一步。

雖說下沙延伸段只有3個站點，但關(guān)注度非常高。尤其是在杭州師范大學(xué)、杭州工商大學(xué)等高校下沙校區(qū)上學(xué)的學(xué)生，這3個站點就在學(xué)校附近，一旦通車，學(xué)生們到市區(qū)將更加便捷。

杭州市地鐵集團(tuán)的相關(guān)工作人員介紹，目前，文海南路站的出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工已全部完成，云水路站和下沙江濱站的附屬結(jié)構(gòu)抓緊施工中。根據(jù)計劃，下沙延伸段預(yù)計今年底建成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。